صفحه 2 از 2 نخستنخست 1 2
نمایش نتایج: از 11 به 16 از 16
  1. #1

    همکار سابق

    نوشته ها
    1,332
    تشکر
    1,972
    Last Online
    18-08-1393 @ 07:16 قبل از ظهر

    پیش فرض مقایسه ی موتور های سنگین وزن 2011(اسپرت)

    مقایسه ای بین موتور های اسپرت سال 2011 در پیست chuck Walla در آمریکا انجام گرفت که به شرح زیره:




    نفر ششم: Ducati 1198SE
    اگر دنبال موتوری هستید که تمام ادوات ریس روش نصب باشه هیچ موتوری جز سوپربایک دوکاتی جوابتونو نمیده. از صدای بهم خوردن کلاج خشکش گرفته تا صدای اگزوز انجین L-twin آب خنک کن و شاسی تمام استیل لوله ای شکل تو خالیش. دوکاتی نزدیک ترین موتور به موتور ها در مسابقات سوپربایک هستش.
    این موتورسیکلت تقریبا حدود 2 ساله که به شکل متفاوت وارد بازار شده و این تغییرات معانیه زیادی داره و موتور خیلی جالبی رو در اختیار شما قرار میده. خیلی خیلی باریکه...یکم بلنده و قسمت بالای موتور نسبت به باقی موتور ها سنگین تره اما در کل سبکه.....وقتی میخواین بپیچین و زانوتونو به زمین بزنید این شاسی حس های زیادی رو به شما منتقل میکنه و انگار به جای شاسی خشک این شاسی کمی انعطاف پذیره.
    همه چیز در این موتور عجیبه. دسته های موتور خیلی پهن و پایینه.جای نشستن راکب انگار خیلی کشیده شده. در کنار همه ی اینها هندسه ی شاسی بدترش کرده و تو پیچ ها بالانس لازم رو ندارید.نمیتونم با این موتور تو همه جا به بهترین حالت خودم باهاش رفتار کنم(این پاراگراف گفته ی rapp یکی از راکبین دوکاتی در مسابقات سوپربایک dayatona بود).
    احساس میکردم که دارم خیلی سریع میرم اما واقعا اینطوری نبود.کمی برام سخت بود که خودمو با موتور وفق بدم.
    تورک انجین باور نکردنیه.وقتی که شمارو تو مسیر مستقیم اونجوری که باید به جلو پرتاپ نمیکنه تو پیچ های سخت لاستیک ها چسبندگی رو با توجه به تورک زیاد از دست نمیدن و تو دور پایین عملکرد فوقولعاده ای از خروج از پیچ ها از خودش نشون میده.
    کوییک شیفتر موتور مثل bmw عمل نمیکنه. ترمز های فوقولعاده ای داره. کلاج ریس این موتور باعث میشه که تو مسیر مستقیم از باقی موتور ها با توجه به قدرت کم 151 اسب بخاری ، عقب نیوفته.




    نفر پنجم: KTM RC8R
    امسال به جای کپی کردن از فرمول برند های دیگه این شرکت استرالیایی تصمیم گرفته کمی خلاقیت از خودش نشون بده و تقریبا موفق هم بوده. بسته بندی امسال پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته و تونسته بهترین Apex to Apex رو در پیچ های پست سر هم داشته باشه.
    اگر به هیچ وجه سوار هیچ کدوم از موتور های دیگه ی تست نشید بدون شک میگید KTM بهترین موتور روی زمینه. انجین v-twin عملکرد بهتری نسبت به سال قبل داره...سبکه....شاسی امسال از جلو تا عقب با هماهنگی کاملی به کار خودش ادامه میده. تنها مشکلی که نسبت به بقیه ی موتور ها داره اینه که بعضی از راکبین نمیتونن به خوبی سرشونو پشت این موتور قایم کنن!
    قدرت موتور کمی بیشتر شده و به 152 اسب رسیده. کمک های عقب خیلی خیلی بهتر از مدل قبلی کار میکنن و از پیچ ها با گاز زیاد به راحتی خارج میشین. هنوز با توجه به دنده های زیاد نسبت دنده ها خیلی بهم نزدیکه و تا به خودتون میاین باید دنده عوض کنین که همین مساله باعث کندی این موتور شده اما روندنش بسیار راحته.مثل دوکاتی خیلی باریکه. شاسی فوقولعاده ای داره و چسبندگی خوبی رو برای شما به ارمغان میاره اما مثل رقیب های ژاپنی نیست. در هر صورت این مسائل از کاراکتر های این موتور هستش و نمیشه بهش ایراد گرفت.
    با توجه به نمودار Dyno بیشترین قدرت رو در دورهای پایینی تولید میکنه. در کل موتور راحتیه.




    نفر چهارم: Suzuki GSX-R1000
    وقتی صحبت از ساخت موتور اسپرت میشه هیچ کمپانی ای اندازه ی سوزوکی تجربه نداره(بالای 20 سال). کمپانی سوزوکی از شاسی مرکب و کارایی خوب انجین برای بهترین بازدهی در مسابقه شروع کرد و باقی کمپانی ها دنباله رو سوزوکی بودند.
    مثل bmw و هوندا واقعا سریع به نظر میرسه.در کنار هوندا و یاماها این موتور یکی از راحترین ها برای سوار شدن و خو گرفتن به اونه. جای نشستن و دسته های موتور و محفظه ی بنزین سریع با شما کنار میان تا توش احساس راحتی کنید. جا پایی ها قابل تنظیمن و وقتی روش میشینید انگار میرید توی موتور! صندلی این موتور پایین قرار داره. تنها مشکل اینه که از بقیه ی موتور ها بزرگتره و ممکنه برای افراد کوتاه قد کمی ایجاد مشکل کنه و به خودتون بیاین که شما بچه ای هستید که دارید موتور باباتونو میرونید. هندلینکش مثل همیشه از نقاط قوتش بوده و میتونید با اعتماد کامل زانوتونو به زمین بچسبونید. همه چیز در این موتور در سطح خیلی خیلی خوب قرار داره اما نباید ازش انتظار کار شگفت انگیزی رو داشته باشین.
    تو انجین های inline این موتور تورک خوبی داره به طوری که از دور 5500 به بعد همرو به جز هوندا جا میزاره تا اینکه bmw از دور 10000 به بعد ازش جلو میزنه.تو دورهای بالا تقریبا مثل کاوازاکیه اما به bmw نمیرسه. سوزوکی دومین موتوریه که بیشترین نیرو رو در هنگام گاز دادن به بدن شما منتقل میکنه(0.81 جی) و این امر رو مدیون انجین و کمک های عقبشه که به خوبی قدرت رو به زمین میرسونه ضمن اینکه دومین موتور سنگین وزن گروهه.




    نفر چهارم: Yamaha YZF-R1
    شبیه به انجین های رقبای اروپایی خودش (v-twin) یاماها پکج جدیدی رو در سال 2011 ارائه کرده. انجین همون انجین قبلیه اما بهش میل لنگ ضربدری جدید و سیستم جرقه زنی هوشمند اضافه شده که این امر باعث کشش آنی موتور در دورهای پایینی مثل انجین های V-twin و کشش خوب در دورهای بالا مثل انجین های Inline با کاراکترهای خاص خودش شده. یاماها در سال های قبل برخلاف انجین و ارگونومی تقریبا خوبش ، شاسی و وزن سنگینش یه فاکتور محدود کننده براش به حساب میومده. اما در سال های اخیر یاماها پیشرفت قابل ملاحظه ای در جمع کردن موتور داشته.
    بزرگترین سوپرایز در بین موتور ها برای من R1 بود.نمیدونم این سوپرایز به خاطر تغییرات انجام شده رو موتور توسط یاماها بود یا پیست چاک والی. خیلی خیلی راحت میشد امروز با این موتور راحت رانندگی کرد. مثل باقی موتور ها سریع نیست و انگار کنده. اما تو این پیست پیچ در پیچ نیازی نیست که موتور شما قدرت زیادی داشته باشه.موتوری مثل bmw منو میترسونه اما R1 اصلا اینطوری نیست. نمیتونم باور کنم که این موتور چه قدر راحت پیچ هارو رد میکنه و بتونم زمان خوبی رو کسب کنم.با اینکه موتور کمی سنگینه اما با لاستیک میشلن power 2CT به هیچ مشکلی بر نمیخورین. انجین تو دور بالا عملکرد قابل قبولی نداره.
    هرموقع سوار این موتور میشم حس میکنم دارم موتور روسی در مسابقات موتو جی پی رو میرونم. حس و صداش همون طوره. بالانس کمک ها همیشه یه معضل برای یاماها بوده اما امسال کمی بهتر شده. در کل سریع ترین نیست اما مطمعنا جالب ترین رانندگی رو داره.





    نفر سوم: Kawasaki Ninja ZX-10R
    در بین سوپربایک ها کاوازاکی در سالهای اخیر تقریبا با ZX10-R از بقیه جلو بوده.سالهاست که توانایی انجین این موتور در دورهای بالا زبان زد خاص و عامه که با شاسی ریسش کاملا تحت کنترل شماست.امسال این تنها برندیه که کاملا از نو طراحی شده. امسال کاوازاکی انجین موتورش رو مثل bmw و honda و suzuki بر اساس تقسیم قدرت مناسب از دور پایین تا بالا ساخته(در مقایسه با انجین های v-twin) که موتورو در دورهای بالا خیلی قوی به جلو پرتاپ میکنه.
    انجین این موتور یکی از قوی ترین انجین ها در مقایسه هستش(با توجه به نمودار Dyno). انجین این موتور 163.76 اسب قدرتشه که به نظر خوب میاد اما هنوز 19.61 اسب از BMW کم داره. جالب اینجاست که تورکش 75.22 lb-ft در دور بالای 11200 هستش که از همه کمتره و این چیزیه که zx-10r رو کمی اذیت میکنه. محکم گاز میدید و کاملا انتقال قدرت نرم این موتور رو حس میکنید.شاید پرهیجان ترین نباشه اما مطمعنا این طرز عملکرد به پایداری بیشتر موتور کمک میکنه.در خروج از پیچ شماره 10 شتاب جانبی 0.75 رو ثبت کرده که بعد از BMW و Suzuki قرار میگیره. تو مسیر مستقیم پیست این موتور به سرعت 133.9 مایل بر ساعت رسید که از همه به جز Bmw و Honda جلوتر بود.
    قدرت در دور میانی ضعیفه و این مدل نسبت به سالهای قبل اهلی تر شده اما زمانی که دور بالا میره قضیه فرق میکنه! تنها راهی که میشه با این موتور سریع رانندگی کرد اینه که دور موتور رو همیشه بالای 10000 نگه دارید که این مساله کمی این موتور رو تو این پیست اذیت میکرد.
    اما نکته جالب این موتور هندلینک بی نظیرشه. چپ و راست کردن و رفتن به Apex با توجه به اینکه سبک ترین تو گروهه ، خیلی خیلی راحت و سریعه. ارگونومی خیلی خوبی داره. منظورم جایی که روش مشینید! اندازه ی موتور مثل یه موتور 600 سی سی هستش اما اصلا افراد بلند قد رو اذیت نمیکنه و این کوچیک بودنش به هندلینکش خیلی کمک کرده و در خروج از پیچ ها میتونید زودتر از بقیه گازو محکم فشار بدید! در حالی که قدرت انجین در دور پایین و میانی ضعیف بود اما با کمک سیستم Traction control و هندلینک بی نظیرش و ترمز های عالیش تونست دومین موتور سریع پیست بشه.





    نفر دوم: Honda CBR1000RR
    طراحی موتورسیکلتی که نه تنها تو 1 زمینه،بلکه تو تمام زمینه ها از برترین ها باشه کار آسونی نیست. و این دقیقا کاریه که هوندا در سال 2011 انجام داده.قهرمانی هوندا در مسابقات سوپربایک و بدست آوردن بهترین زمان تو 1دور پیست گویای همه چیزه.
    شگفت انگیزترین خصوصیت CBR عملکرد تک تک ادوات موتور در اتحاد کامل با همه. که این موتورو خیلی سریع و روندنشو تو پیست راحت کرده. انجینش بیشترین دور موتور مثل bmw یا سیستم جرقه زنی پیشرفته مثل یاماها نداره اما بیشترین قدرت رو در رنج میانی خودش ذخیره کرده که در نمودار dyno میتونید ببینید(انجین های inline). هوندا نسبت به BMW حدود 30 اسب قدرت کمتری در دور بالا داره اما تا دور 9000 از BMW قدرت بیشتری تولید میکنه که تو این پیست یا تو خیابون دور میانی مهم تر از قدرت در دور انتهاییه. البته در کل قدرتش 153 اسب در 10800 دوره. قدرتش متوسطه اما 10800 دور ایجاد شده نسبت به باقی موتور ها کمه.
    این موتور ممکنه بهترین موتور برای این پیست باشه. قدرت عالی در دور میانی...پایداری عالی در پیچها...خروج عالی از پیچ ها...و تمام چیزهایی که کمک کرد تا بهترین زمان رو بدست بیاره. تنها مشکلش دور بالاست که سریع افت میکنه. بعد از خروج از پیچ 10 این موتور شتاب 0.68 جی رو بدست آورد که بعد از KTM و یاماها آخر شد. اما تا قبل از ورود به پیچ 11 سرعت 134.5 مایل رو ثبت کرد که دوم شد. دقیق تر بررسی کنیم سرعتش یکی 2 مایل از رقبای ژاپنی بیشتر و 5 6 مایل از BMW کمتر بود ، اگرچه هوندا از quick-shifte حتی در آپشن هاش هم استفاده نمیکنه که کمی باعث از دست رفتن سرعت میشه. خوشبختانه جعبه دنده خیلی خوب عمل میکنه و هیچ مشکلی در تعویض دنده ها وجود نداره. با اینکه این موتور از traction control یا سیستم تنظیم قدرت انجین استفاده نمیکنه اما به هیچ وجه مشکلی باهاش نخواهید داشت چون همه چیز به وسیله کمک های عقبش اونجور که میخواین اتفاق میوفته. هوندا بیشترین سرعت رو در پیچ 13 (72.1 مایل) با زاویه ی 56.8 درجه(مثل دوکاتی) برای خودش ثبت کرد.
    تو مقایسه ی سال قبل من رو این موتور دومین زمان رو کسب کردم...امسال بهترین! سریع روندنش خیلی راحته. شاسیش بالانس فوقولعاده ای داره. وقتی محکم میزنید رو ترمز اصلا تکون اضافی نمیخوره. انگار همیشه رو یک بالانس خاصی قرار داره. وقتی موتور میخوابونید این کار خیلی خیلی روون انجام میشه. این چیزای خیلی خیلی کوچیک باعث شده که مسابقات رو همیشه برنده بشه و بهترین زمان رو داشته باشه.




    نفر اول: BMW S1000RR
    این موتور نسبت به سال قبل تغییر چندانی نکرده. پتانسیل این موتور برای بردن مسابقات تحسین برانگیزه. بدون هیچ سوالی بیشترین چیزی که تو این موتور جلب توجه میکنه انجینشه.مثل رقبای ژاپنی، 999 سی سی آب خنک کن با محور بادامک دوبله اما تفاوتش وقتی که گازو فشار میدین مشخص میشه. غیر قابل باوره که چطور وقتی عقربه ی دور موتور از 10000 رد میشه این موتور شتاب میگیره. این مساله در نمودار Dyno کاملا مشخصه. 183 اسب در 13100 دور در دقیقه گویای همه چیزه. 20 اسب از ZX6-R بیشتر و 30 اسب از باقی موتور ها. بله درست شنیدید! فوقولعادست که یک موتور استیریت با این قدرت و با قیمت زیر 14000 دلار رو میتونید خریداری کنید. قدرت بالای 170 اسب...قطع کن در دور 14000...صدای جیغ اگزوز و شتاب و سرعت بالا...همه و همه این حس رو به شما میده که پشت MotoGp نشستید و رانندگی میکنید. تمام رانندگان ما با کارکرد فوقولعاده ی انجین و صدای جذابش موافقن. اعداد و ارقام دروغ نمیگن. در خروج از پیچ 10 این موتور با بیشترین شتاب جانبی از پیچ خارج میشه (0.9) و تا قبل از ورود به پیچ 11 بیشترین سرعت رو داره (139.9. مایل).
    تو پیست Chuckwalla مسیر مستقیم زیاد نیست.با این وجود این موتور پیچ هارو به راحتی رد میکنه.انجین این موتور در رده ی دیگه ای قرار داره و اصلا قابل مقایسه با این گروه نیست. تورک انجین مثل موتورهای V-twin نیست اما در مقایسه با رقبای ژاپنی به جز هوندا 1 عدد در دور بیشتری تولید میکنه. خصوصیت دیگه ای که باعث سریع بودنش شده quick-shifter هستش که جزو آپشنه و میشه با 450 دلار خریداری کرد. traction control سیستم ترمز ریس ABS هم میتونید با 1930 دلار تهیه کنید. در حالی که TC این موتور یکی از بهترین هاست اما traction control کاوازاکی بهتر عمل میکنه. لازم به ذکره که برای زمان بندی گروه سیستم TC رو خاموش کردیم تا توانایی موتور به تنهایی مشخص بشه.
    با توجه به قدرت زیاد این موتور ، توانایی کمک های عقب و لاستیک Michelin Power One برای انتقال قدرت به زمین فوقولعاده بود. وقتی که با توجه به قدرت زیادش نسبت به باقی موتور ها ممکنه چرخ عقب در بره ، با این موتور باید یاد بگیرید که اصلا نترسید و گازو محکم فشار بدید. ترمز های Brembo فوقولعاده عمل میکنن و نمیتونید باور کنید که چقدر سریع همه چیز جلوتون از حرکت می ایسته! همون طور که موتور خیلی سریع شتاب میگیره، همون طور هم ترمز های خوبی داره. در مدت تست , ABS رو روشن گذاشتیم و این سیستم برای تمام افراد در هر سطحی مناسبه.
    شاسیش بالانس هوندا رو نداره. وزن موتور هم کمی بالاست(سومی از آخر). اما وقتی به موتور زاویه میدین قضیه فرق میکنه و موتور فرزی با کمترین تلاش برای پیچیدن به حساب میاد. BMW بهترین زاویه یا سرعت رو در عبور از پیچ 13 بدست نیاورد اما در عبور از بین پیچ 8 و 9 (راست به چپ) در نقطه ی G بهترین زاویه رو بدست آورد که نشان از هندلینک بالای موتور در سرعت های پایین داره. ارگونومی و راحتی عالیه اما به هوندا نمیرسه(خیلی نزدیکه).




    bmw امسال نتونست بهترین رکورد در یک دور پیست رو بدست بیاره اما نسبت به سال قبل نزدیک تر شده. اما در کل این مقایسه مربوط به بهترین رکورد یا بیشترین قدرت تولیدی نمیشه و تمام موارد مورد بررسی قرار گرفته که میتونید تو جداول زیر مشاهده کنید.







    تمام موتور ها با لاستیک Michelin Power One 2CT تست شدن که میتونید تست این لاستیک رو در این تاپیک مشاهده کنید>>>> [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]


    منبع: persianmotor.net
    ویرایش توسط Kami : 30-01-1391 در ساعت 12:25 بعد از ظهر


  2. #11

    موتور سوار

    محل سکونت
    گوتنبرگ٬ سوئد
    نوع موتور
    BMW K1300R
    شغل و حرفه
    مهندس خودرو
    نوشته ها
    1
    تشکر
    0
    Last Online
    17-12-1391 @ 11:49 بعد از ظهر

    پیش فرض

    من امروز بالاخره فرصت کردم که برم نمایندگی ب ام و و مدل امسال s1000rr رو امتحان کنم. در مقایسه با موتورهای اسپرت دیگه که اینجا توصیف شده میتونم بگم که رتبه اول به همین s1000rr تعلق داره. بعدا اگه وقت داشتم بیشتر در این مورد مینویسم.

  3. تعداد 12 کاربر از RashidFarivar برای این پست تشکر کرده اند.


  4. #12

    مدیرکـــــــــــــــــل سایت

    نوشته ها
    4,574
    تشکر
    16,572
    Last Online
    02-10-1393 @ 01:09 قبل از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط RashidFarivar نمایش پست ها
    من امروز بالاخره فرصت کردم که برم نمایندگی ب ام و و مدل امسال s1000rr رو امتحان کنم. در مقایسه با موتورهای اسپرت دیگه که اینجا توصیف شده میتونم بگم که رتبه اول به همین s1000rr تعلق داره. بعدا اگه وقت داشتم بیشتر در این مورد مینویسم.
    ورودتون رو به پرشین موتور تبریک میگم



    این هم تاپیک موتور مورد بحث:

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

  5. تعداد 2 کاربر از Ali برای این پست تشکر کرده اند.


  6. #13

    همکار سابق

    نوع موتور
    تکتاز 125:)))، In Dream Of A Honda CBR1000
    نوشته ها
    145
    تشکر
    99
    Last Online
    05-02-1393 @ 08:07 بعد از ظهر

    پیش فرض

    در تایید حرف دوست عزیزمان جناب آقای RashidFarivar مدل S1000rr بی ام و در دو سال متمادی یعتی هم 2011 و هم 2012 همه رقیبان ژاپنی و ایتالیایی خود را شکست داده و یکی از دلایل عدم شرکت بی ام و در مسابقات موتو جی پی نیز تمرکز شدید این شرکت در بهتر کردن این مدل و پیروزی آن در مسابقات SBK می باشد. تیم BMW motorad امسال با به خدمت گرفتن یکی از راننده های برجسته سابق موتو جی پی یعنی مارکو ملندری توانسته نتایج بسیار عالی کسب کند و به محض قهرمانی با S1000rr شاهد حضور طوفانی ژرمن ها در مسابقات موتو جی پی خواهیم بود.
    لینک زیر آزمایش این موتور در پیست Ricardo Tormo در والنسیا که میزبان آخرین مسابقات موتو جی پی نیز هست توسط سایت CycleWorld می باشد که در آن به آخرین تغییرات در شاسی، Wheelbase، Frame و ... نسبت به مدل 2011 اشاره می کند.
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    ALWAYS A REPSOL HONDA #26 Fan
    In Honda I TRUST


  7. تعداد 4 کاربر از mh_kingcobra برای این پست تشکر کرده اند.


  8. #14

    موتور سوار

    نوع موتور
    SAHAR125
    نوشته ها
    128
    تشکر
    427
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    03-06-1393 @ 04:24 بعد از ظهر

    پیش فرض

    دوستان کسی میدونه توی مدل های r1 تولید کدوم سال اگزوز دوبل زیر زین فابریکش هست ؟
    یعنی مثلا مدل 2005 یا ....؟

  9. #15

    ناظم سایت

    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    1,780
    تشکر
    2,824
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    30-09-1393 @ 08:49 بعد از ظهر

    پیش فرض

    بالای 2005ها اگزوز زیر زین هست


  10. تعداد 2 کاربر از کاوه برای این پست تشکر کرده اند.


  11. #16

    کاربرفعال بخش گالری

    محل سکونت
    Pakdasht
    نوشته ها
    1,506
    تشکر
    3,147
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    01-10-1393 @ 02:54 بعد از ظهر

    Cool

    [


    من کاری به این حرف ها ندارم



    نفر اول
    Kawasaki Ninja ZX-10R



    نفر دوم

    Honda CBR1000RR



    نفر سوم
    KTM RC8R



    نفر چهارم
    BMW S1000RR



    نفر پنجم
    Suzuki GSX-R1000



    نفر ششم

    Yamaha YZF-R1



    نفر هفتمم
    Ducati 1198SE

صفحه 2 از 2 نخستنخست 1 2

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

موتور های اسپرت

مقایسه موتور سنگین

موتور سنگین بی ام و

دوکاتی 2013

عکس موترسنگین درایران

وزن موتور سنگین

موتور سنگین

موتور سنگین اسپرت

بهترین موتور سنگین

موتورهای سنگین بی ام و

مقایسه موتورسنگین

بهترین موتور ریس

بهترین مارک موتور سنگین

مسابقه ی موتور ریس

موتور سنگین 400 زاپنی

مقایسه انواع موتور سنگین

موتور ريس نينجا كوچكموتور اسپرتعکس موتور سیکلت کاواساکی سوپربایکمقایسه موتورهای ریسمطلب در مورد موتور سنگینفیلم موتور سنگین در امریکاموتورسنگین اسپرتموتور هاي اسپرت موتور سنگین اسپورتبزرگترین سایت گلیپ تست شتاپ موتور سکلیت سنگین فیلم مسابقه ی موتور سنگینموتور سنگین های موجود در ایرانعکس موتور سنگین در تهرانفیلم ضربدری اونجوریدانلود کلیپ موتور سواری 600سی بی ارقیمت موتور کاوازاکی نینجا zx10 2011دانلودفیلم از motor repsolدرشتابlعکس موتورکاواساکی نینجاموتور سنگین های دوکاتیموتور های سنگین امریکادانلود صدای اگزوز موتور سيكلتمقایسه موتور سیکلت های ریسدانلود صدای موتور ماشین های اس÷رتدانلود کلیپ سریعترین موتور ریس

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور پرشین موتور
   اکنون ساعت 07:10 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
آدرس های انجمن :
MOTORCYCLET.NET
PERSIANMOTOR.NET
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی