صفحه 1 از 13 1 2 3 4 5 11 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 1 به 10 از 126
  1. #1

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    سوزوکی آمیکو۲۵۰ داشتم الان پیادم
    شغل و حرفه
    مهندس
    نوشته ها
    209
    تشکر
    236
    علاقمند به موتورهای ریس

    پیش فرض آموزش تکنیک های موتور سواری کراس

    تکنیک پرش با حالت نشسته (Seat Bounving)





    تکنیک مورد بحث زمانی کاربرد دارد که تپه پرش دارای ارتفاع کمی است وشما به فاصله فرود بیشتروارتفاع اوج زیاد نیازمندید ویا وقت کافی برای ایستادن بر روی رکاب ندارید.


    در حالتی که شما بر روی موتور نشسته اید،وزن بدن بر روی موتور وارد شده ودر نتیجه کمک های عقب فشرده می شوند که پس از بازگشت کمک ها به حالت اول (پس از جدا شدن از تپه پرش) اوج بلندی خواهید داشت.در صورتی که درچنین مواقعی ایستاده باشید،بخشی از نیرو بر پاها وارد می شود ودر اثر واکنش زانو ها به این نیرو ،موتور با ارتفاع کم از تپه عبور می کند.


    در هنگام استفاده از این تکنیک،کنترل کلاج وسرعت بسیار با اهمیت است وبازگشت به حالت اولیه در زمان مناسب وادامه مسیر نیز نقش موثری خواهد داشت.


    توجه کنید که شما باید تمام نیروی موتور را به چرخ عقب انتقال دهید واین باید همزمان با فشرده شدن کمک های عقب صورت گیرد.


    از این تکنیک پیشرفته می توان در مدت زمان کوتاه و در حال شتاب گرفتن استفاده کرد. مسیر روبرو شما نیز باید از هر گونه مانع خالی باشد.


    اجرای این تکنیک نیاز به تجربه کافی، موتور مناسب وتجهیزات ایمنی می باشد.


    استفاده از این مطالب با ذکر منبع و آدرس این سایت portal619.com بلامانع است.



    بر گرفته از سایت gsmxc.com


    نویسنده: میلاد
    ویرایش توسط mili_007 : 22-02-1389 در ساعت 02:57 بعد از ظهر

  2. تعداد 26 کاربر از mili_007 برای این پست تشکر کرده اند.


  3. #2

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    سوزوکی آمیکو۲۵۰ داشتم الان پیادم
    شغل و حرفه
    مهندس
    نوشته ها
    209
    تشکر
    236
    علاقمند به موتورهای ریس

    پیش فرض

    تکنیک های اصلی پرش


    برای اجری تکنیک های اصلی پرش، بدن شما باید در راستای مرکز موتور ایستاده باشد (بدون انحراف به چپ یا راست). به محض جدا شدن چرخ عقب از سکوی پرش،شما باید بدن خود را به سمت عقب منحرف کرده و به طبع آن فرمان موتور را نیز به سمت خود می کشید. هر چه سکوی پرش شیب کمتری داشته باشد ویا با سرعت بیشتری از آن عبور کنید قطعا تمایل دادن بدن به عقب و کنترل ارتفاع چرخ عقب دشوارتر خواهد بود و شما باید تکنیک ها را سریع تر اجرا کنید.

    در نتیجه می توان پی برد که حرکت بدن قبل و حین پرش بسیار مهم است.حال ببینم که کنترل گاز (سرعت) جگونه پرش را کنترل می کند.هر چه شما گاز بیشتری در حین بالا رفتن از سکو می دهید، چرخ جلو ارتفاع بیشتری می گیرد.پس هر جه بیشتر گاز دهید کمتر مجبور می شوید که وضعیت بدن خود را به عقب منحرف کنید. ویالعکس هر چه با سرعت کمتر(گاز کمتر) از سکو جدا شوید، حرکت بدن شما تاثیر بیشتری به نحوه پرش خواهد گذاشت.

    مشگلی که اکثر موتور سواران به هنگام پرش با آن مواجه هستند، ارتفاع خیلی کم یا خیلی زیاد چرخ جلوی موتور است.حال پی برده اید که اگر چرخ جلو ارتفاع کمی از زمین داشته باشد، یا سرعت کافی نداشته اید ویا بدن خود را به عقب نکشانده اید و اگر جرخ جلوی موتور ارتفاع زیادی داشت ، سرعت زیادی داشته اید ویا بدن خود را بیش از حد منحرف کرده اید.توجه شود که با تکرار و تمرین زیاد وکسب تجربه می توانید این دو عامل را کنترل کنید.

    " فرود بیش از حد بر روی چرخ جلو و عبور از سکوی فرود از بدترین راه های سقوط است " موفق باشید.

    اجرای این تکنیک نیاز به تجربه کافی، موتور مناسب وتجهیزات ایمنی می باشد.

    استفاده از این مطالب با ذکر منبع و آدرس این سایت portal619.com بلامانع است

    بر گرفته از سایت
    gsmxc.com
    نویسنده: میلاد
    ویرایش توسط mili_007 : 25-02-1389 در ساعت 10:47 قبل از ظهر

  4. تعداد 15 کاربر از mili_007 برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #3

    مدیرکـــــــــــــــــل سایت

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    PULSE 220
    شغل و حرفه
    -
    نوشته ها
    3,458
    تشکر
    870
    علاقمند به موتورهای خیابانی

    پیش فرض

    دوستان اهل فن لطفا در مورد چنین حرکاتی توضیح بدن

    آیا چنین حرکاتی سادست یا نه ؟


    تصاویر پیوست شده
    هميشه روي دوچرخ برانيد:19:
    هميشه از كلاه ايمني استفاده كنيد:16:

  6. #4

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    bandit v
    نوشته ها
    50
    تشکر
    66
    علاقمند به موتورهای ریس

    پیش فرض

    عکس سمت راست راحته
    اما عکس سمت چپ حداقل 2-3 ماه تمرین مداوم می خواد.یا 5-6 ماه پراکنده
    در ضمن این رو هم بگم که برای پریدن , سرعت از لحظه حرکت تا لبه سکو نباید یکنواخت باشه و باید تا لبه گاز را پر کرد و دنده نیز باید سنگین باشه تا حالت بالاتر بودن لاستیک جلو حفظ بشود.
    اگر دنده سنگین نباشد مقداری از تمرکز شما روی کلاج از بین میره.
    اینها تجربه شخصی من هست.اگر اشتباهی دیدید حتما اطلاع بدید.

  7. تعداد 6 کاربر از panik برای این پست تشکر کرده اند.


  8. #5

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    485
    علاقمند به موتورهای کراس

    پیش فرض

    بدبخت موتورسیکلت روان, اگه میدونست می خوان باحاش چنین کاری بکنن حتما خودشو میکوبید به دیوار..
    . گفتن موتور روان خوبه ولی دیگه از پس این بلایا بر نمییاد.
    برای پرش نیاز به یک شاسی محکم هستش مخصوصا در قسمت میانی شاسی که u شکل بر عکس هست که بیشترین فشارو تحمل میکنه که در موتور روان این قسمت بر خلاف موتور کراس مایل به عقب ست که نمیتونه فشار ناشی از پرش رو تحمل کنه. به خاطر سلامتی خودتونم شده بهتره با روان پرش نزنید

  9. تعداد 7 کاربر از MR.K برای این پست تشکر کرده اند.


  10. #6

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    770
    تشکر
    1,161

    پیش فرض

    آیا چنین حرکاتی سادست یا نه
    خیر - خیلی هم سخته.

  11. #7

    مدیرکـــــــــــــــــل سایت

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    PULSE 220
    شغل و حرفه
    -
    نوشته ها
    3,458
    تشکر
    870
    علاقمند به موتورهای خیابانی

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط k1_kdl نمایش پست ها
    بدبخت موتورسیکلت روان, اگه میدونست می خوان باحاش چنین کاری بکنن حتما خودشو میکوبید به دیوار..
    . گفتن موتور روان خوبه ولی دیگه از پس این بلایا بر نمییاد.
    برای پرش نیاز به یک شاسی محکم هستش مخصوصا در قسمت میانی شاسی که u شکل بر عکس هست که بیشترین فشارو تحمل میکنه که در موتور روان این قسمت بر خلاف موتور کراس مایل به عقب ست که نمیتونه فشار ناشی از پرش رو تحمل کنه. به خاطر سلامتی خودتونم شده بهتره با روان پرش نزنید

    سلام

    ممنون از توضیحتون

    به نظر شما چه اتفاقی پس پرش برای موتور و یا موتور سوار میوفته ؟




    ---------- Post added at 02:02 PM ---------- Previous post was at 01:59 PM ----------

    نقل قول نوشته اصلی توسط red hat نمایش پست ها
    خیر - خیلی هم سخته.
    اول فکر کردم عکس متعلق به اعضای فروم هست

    بعد متوجه شدم متعلق روان سیکلت هست به نظرتون این عکسا برای تبلیغه و موتور روان با انجام این کارها متلاشی می شه ؟

    شما از این کارا نمی کنی؟
    هميشه روي دوچرخ برانيد:19:
    هميشه از كلاه ايمني استفاده كنيد:16:

  12. #8

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ravan rv
    نوشته ها
    770
    تشکر
    1,161

    پیش فرض

    اول فکر کردم عکس متعلق به اعضای فروم هست

    بعد متوجه شدم متعلق روان سیکلت هست به نظرتون این عکسا برای تبلیغه و موتور روان با انجام این کارها متلاشی می شه ؟

    شما از این کارا نمی کنی؟
    عکس برای بچه ها یه فروم دیگست .

    روان برای پرش نیست ولی چند دفعه پریدم.

  13. #9

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    N 35⁰47`55.97" , E 51⁰28`29.12" l
    نوع موتور
    YZ250/QM 200/pishro70/RIEJU200/VJF250/?
    نوشته ها
    288
    تشکر
    485
    علاقمند به موتورهای کراس

    پیش فرض

    اگر شاسی موتور کراسهای جدیدو نگاه کرده باشید متوجه میشید که دیگه از آهن خبری نیست و همشون آلیاژ الومینیوم هستش که بر خلاف آهن قسمتهای جوش داده شده از استحکام بهتری برخوردار هست البته یکسری بر این باور هستن که وزنش کمتره ولی با مقایسه بین شاسی فلزی و آلیاژِی تفاون چندانی احساس نمیکنید.
    در هنگام فرود فشار زیادی به قسمت u شکل شاسی و توپی گردن موتور میاد یعنی دو نقطه که فشار جذب شده از کمکها به این دو نقطه وارد میاد.
    دوتا عکس براتون میزارم یکی شاسی روان هست و دیگری مال موتور کراس 125 کاوازاکی سال 1989 هست که فلزی هست با مقایسه نقاط فشار خودتون متوجه میشید که چرا روان برای پرش مناسب نیست
    SU0013_0298888.JPGFRAME1.JPG

  14. تعداد 12 کاربر از MR.K برای این پست تشکر کرده اند.


  15. #10

    موتور سوار

    محل سکونت
    BAM
    نوع موتور
    shooka 250
    نوشته ها
    254
    تشکر
    185

    پیش فرض

    سلام با شوكا ميشه اين برشهارو انجام داد؟

صفحه 1 از 13 1 2 3 4 5 11 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

آموزش موتور کراس

اموزش موتورکراس

اموزش موتور سواری کراس

آموزش موتور سواری کراس

اموزش کراس سواری

آموزش موتور كراس

اموزش موتور كراس

درباره موتور کراسآموزش موتورکراسفیلم موتورکراس سواری] موتور سواری کراس همداناصول موتور سواری تریل در تپه هاموتور سواری سال 92 کراسعكس شاستي موتوركراستک چرخ با موتور کراساموزش کراسموتورسواری کراسدانلود فیلم آموزش موتور کراس آموزش کراسآموزش موتور شرایط ثبت نام پیست موتور کراس همداناموزش موتور کراسآموزش پرش با موتور تریل و کراسدانلود اموزش موتور کراساموزش موتور سواریآموزش مقدماتی موتور کراسایا پرش با موتور تریل فلات 250 می شودکلیپ موتور کراسآموزش موتور سواریچه موتوری برای شروع خوبهپرش باموتورکراسقواعد پرش با كراس در پيست؟اموزش پرش با موتورعکس تک چرخباموتورکراسکراس125آموزش پرش با موتور کراسدانلود فیلم کوتاه نمایش باموتورکراسفیلم پرش باموتورکراسفيلم آموزش موتورسوارى كراس اصول موتور سواری

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور پرشین موتور
   اکنون ساعت 09:01 بعد از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
آدرس های انجمن :
MOTORCYCLET.NET
PERSIANMOTOR.NET
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی