<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>

<rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/">
	<channel>
		<title>باشگاه موتور سواری پرشین موتور</title>
		<link>http://www.persianmotor.net/</link>
		<description>کلوپ موتور سواری برای دوست داران موتور</description>
		<language>fa</language>
		<lastBuildDate>Sun, 20 May 2012 23:54:02 GMT</lastBuildDate>
		<generator>vBulletin</generator>
		<ttl>60</ttl>
		<image>
			<url>http://www.persianmotor.net/images/styles/vb3/misc/rss.png</url>
			<title>باشگاه موتور سواری پرشین موتور</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/</link>
		</image>
		<item>
			<title>فروش تریل روان  مدل90در حد نو rv200</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3628.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 18:14:54 GMT</pubDate>
			<description>تریل روان با لوازم اضافه شامل چراغ زنون.گارددست.راهنما ال ای دی.1ماه بیمه. مدارک کامل.فنی در حد نو سالم سالم.ظاهر ترتمیز بدون هیچگونه ایراد...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>تریل روان با لوازم اضافه شامل چراغ زنون.گارددست.راهنما ال ای دی.1ماه بیمه. مدارک کامل.فنی در حد نو سالم سالم.ظاهر ترتمیز بدون هیچگونه ایراد .کارکرد7000 تا.بدلیل نیاز مالی میفروشم .هر کی خواست زنگ بزنه چون من گمتر انلاین میشم.قیمت 1900000 تومان.شماره تماس 09368529061</div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15219d1337537592-dsc_0084.jpg">DSC_0084.JPG&rlm;</a> 
(650.9 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15220d1337537592-dsc_0085.jpg">DSC_0085.JPG&rlm;</a> 
(628.1 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15221d1337537592-dsc_0083.jpg">DSC_0083.JPG&rlm;</a> 
(475.8 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15222d1337537592-dsc_0081.jpg">DSC_0081.JPG&rlm;</a> 
(455.4 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum45.html">موتور های کراس و تریل</category>
			<dc:creator>sober</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3628.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>قرار ملاقات سرخه حصار جمعه 91/3/6</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3626.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 17:09:59 GMT</pubDate>
			<description>سلام به همگی 
یه نظر سنجی گزاشتم 
ماشاا... اینقدر استقبال شد که هنگ کردم:wall3: 
بگذریم.......... 
*خب این جمعه ساعت 9صبح میدون رسالت کنار مسجد ...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>سلام به همگی<br />
یه نظر سنجی گزاشتم<br />
ماشاا... اینقدر استقبال شد که هنگ کردم:wall3:<br />
بگذریم..........<br />
<font color="#FF0000"><b>خب این جمعه ساعت 9صبح میدون رسالت کنار مسجد <br />
احتمال95٪ میریم سرخه حصار(باز ببینیم جمع چی میگه)</b></font><br />
<b>لطفا هرکی میاد اعلام امادگی کنه که اسمشو بزنم<br />
مدارک همگی کامل باشه+کلاه(چون تابشتون نزدیکه گیرای پلیسا هم بیشتر شده)<br />
هرکسی که نتونست بیاد 12 الی 24 ساعت قبلش بگه</b><br />
</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum55.html">قرار ملاقات های مختلط</category>
			<dc:creator>matrixaidin</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3626.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>تقابل نِیکِدهای رویایی</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3623.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 05:17:03 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[تصویر: http://www.persianmotor.net/attachments/15183-a39805ae4209f5a106f2620073bf1be8_xl.jpg  
 
 
 یکی از پرطرفدارترین کلاس‌ها در بین علاقه‌مندان موتورسیکلت، کلاس...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div><div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15183-a39805ae4209f5a106f2620073bf1be8_xl.jpg" border="0" alt="" /><br />
<br />
<font color="#0000ff"><br />
</font></div><div style="text-align: right;"><font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><font color="#0000ff"> یکی از پرطرفدارترین کلاس‌ها در بین علاقه‌مندان موتورسیکلت، کلاس Naked است. مدل‌هایی که به صورت نیکد عرضه می‌شوند، اکثراً با شاسی بدون پوشش هستند. یعنی فنربندی، ساختار پلت‌فرم و قسمت‌هایی از مانیفولدهای پیشرانه آن مشخص هستند. چندی پیش، وب‌سایت معتبر «موتورسایکل»، دو نمونه از بهترین‌های این کلاس را با هم مقایسه کرد. در یک سوی میدان Triumph Speed Triple آمریکایی قرار داشت و در سوی دیگر Kawasaki Z1000 ژاپنی دیده می‌شد. تقابل این دو هم‌کلاس می‌تواند در نوع خود جالب باشد. با هم این تست میدانی را دنبال می‌کنیم.</font></span></font><br />
<font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><br />
<b><font color="#ff0000">کاوازاکی<br />
</font></b><br />
<div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15186-kawasaki_z1000_2010.jpg" border="0" alt="" /></div>غول‌ساز ژاپن از اولین روزهای سال 2003 تصمیم گرفت محصولی را وارد بازار کند که نه رقیبی و نه کسی یارای رقابت با او را داشته باشد. این موتور معجونی است از کلاس شهری و مسابقه‌ای. در حقیقت یک Street Fighter (جنگنده خیابانی) به تمام معنا است. کاوازاکی فوق دارای پیشرانه‌ای است به حجم دقیق 1043 سی‌سی و با آرایش چهار سیلندر خطی. هر کدام از سیلندرهای این موتور، 77.2 میلی‌متر قطر دارند که باعث می‌شوند ضریب تراکم به 11.8 بر یک برسد. قدرت خروجی آن 123.1 اسب‌بخار در دور موتور خیره‌کننده 10 هزار rpm است. <br />
<br />
هم‌چنین گشتاورش نیز 73.6 پوندفوت در دور موتور 7 هزار و 750 rpm ثبت شده است. برای سیستم پاشش و تزریق سوخت این محصول، از تروتل‌های 38 میلی‌متری Keihin بهره گرفته شده است. مکانیزم احتراق و جرقه‌زنی نیز توسط چیپ‌های کامپیوتری کنترل می‌شود. <br />
<br />
این موتورسیکلت زیبا مجهز به یک جعبه‌دنده 6 سرعته به همراه زنجیرهای دوبل انتقال است. سیستم تعلیق محور جلو و عقب آن به فرم فنرهای لول هستند. با این تفاوت که در محور عقب، کپسول‌های جذب نیرو نیز دیده می‌شود. اندازه تایرهای جلو و عقب این موتور به ترتیب 120/70 و 190/50  و هر دو 17 اینچی هستند. طول، عرض و ارتفاع موتور فوق به ترتیب 2096، 805 و 1085 میلی‌متر اعلام شده است. ترمزهای جلوی آن 300 و ترمزهای عقبش 250 میلی‌متر هستند. این کاوازاکی دارای یک باک 15 لیتری سوخت است. قیمت پایه آن 10 هزار و 599 دلار است.<br />
<br />
<br />
<font color="#ff0000"><b>تریومف</b></font><br />
<br />
<img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15185-triumph-speed-triple-1050-11.jpg" border="0" alt="" /><br />
<br />
این برند از آن دسته محصولاتی است که طرفداران خاصی را به سوی خود می‌کشد. تریومف این فرزندش را به عنوان یک جنگنده خیابانی در سال 1994 معرفی کرد. <br />
<br />
دوست و دشمن، یکی از بزرگ‌ترین برتری این موتورسیکلت را آئرودینامیک فوق‌العاده آن برمی‌شمارند. این موتور از اولین مدل‌هایی بود که توانست از سیستم انژکتوری به جای کاربراتور استفاده کند. <br />
<br />
مشخصه بارز تمام تریومف‌ها، آن دو چراغ گرد جلویی است که جلوه بی‌نظیری بخشیده. مبارز امروز با پیشرانه‌ای به حجم دقیق 1050 سی‌سی وارد میدان شده است. پیشرانه‌ای با آرایش عجیب 3 سیلندر خطی. قطر هر کدام از سیلندرها به 79 میلی‌متر رسیده تا ضریب تراکم را به 12 بر یک برساند. <br />
قدرت خروجی آن 115.1 اسب‌بخار در دور موتور 9 هزار و 250 rpm و گشتاورش 69.1 پوندفوت در 7 هزار و 550 rpm ثبت شده است. به وضوح مشخص است که کاوازاکی یک سر و گردن از تریومف بالاتر نشان می‌دهد. این قوای محرکه برای گریز از گرما، مکانیزم آب‌خنک را انتخاب کرده است. <br />
<br />
یکی از نوآوری‌های این موتور، نوع پاشش سوختش است که به صورت چند نقطه‌ای ترتیبی با کنترل الکترونیکی طراحی شده است. جعبه‌دنده 6 سرعته آن می‌تواند نیروی خروجی پیشرانه را توسط زنجیرهای قلابی به چرخ‌های عقب منتقل کند. حضور سیستم تعلیق Showa در هر دو محور جلو و عقب این موتورسیکلت، نشان از نرمی و فرمان‌پذیری بی‌ اندازه آن است. این سیستم در محور جلو چنگالی 43 میلی‌متری منعطف و در محور عقب به صورت ضد شوک باله‌دار است. ترمزهای جلو و عقب تریومف فوق، به ترتیب 320 میلی‌متری دو دیسکه و 255 میلی‌متری تک دیسکه در نظر گرفته شده است. تایرهای 17 اینچی آن نیز 120/70 و 190/55 در جلو عقب اندازه دارند. جالب اینجاست قیمت تریومف فوق 11 هزار و 799 دلار اعلام شده است.<br />
</span></font><br />
</div><br />
<font color="#333333">برگرفته از هفته نامه ی دنیای خودرو</font></div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15183d1337489884-a39805ae4209f5a106f2620073bf1be8_xl.jpg">a39805ae4209f5a106f2620073bf1be8_XL.jpg&rlm;</a> 
(100.4 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15186d1337490312-kawasaki_z1000_2010.jpg">Kawasaki_Z1000_2010.jpg&rlm;</a> 
(74.1 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15185d1337490211-triumph-speed-triple-1050-11.jpg">triumph-speed-triple-1050-11.jpg&rlm;</a> 
(106.5 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum28.html">مقایسه موتور ها</category>
			<dc:creator>02109002</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3623.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>ملاقات با هوندا cbr 600rr ، کاوازاکی zx-6r و هوندا cbr 1000rr در تهران</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3622.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 04:20:49 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[تصویر: http://www.persianmotor.net/attachments/15179-06f79940f87ab724816dbf7aab842963_xl.jpg  
 
 
 
مهندس مانی حدادی : 
 می‌گویند شانس از نزدیک دیدن یک دستگاه...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div><div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15179-06f79940f87ab724816dbf7aab842963_xl.jpg" border="0" alt="" /><br />
<br />
</div><div style="text-align: right;"><br />
<font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><font color="#0000ff">مهندس مانی حدادی :<br />
 می‌گویند شانس از نزدیک دیدن یک دستگاه لامبورگینی، از شانس دیدن این موتور سیکلت‌ها بیشتر است. خیلی هم بیشتر است. آنها هر جایی که بخواهند، نمی‌توانند بروند. هر کاری که بخواهند، نمی‌توانند بکنند. در کل، بسیار نادر و کم‌پیدا هستند. بنا بر این اگر روزی پشت چراغ قرمز یکی از آنها را دیدید، شک نکنید آن روز شانس با شما یار بوده. حالا ما این فرصت را داشتیم تا با سه دستگاه از برترین‌های دنیای موتورسیکلت‌، دیدار کنیم. دو دستگاه هوندا با پیشرانه‌های مختلف و یک دستگاه کاوازاکی از کلاس 600 سی‌سی. در حقیقت در این ملاقات، هم نمونه Moto GP داریم و هم نمونه Super Bike. با ما باشید تا تجربه‌امان را با شما به شراکت بگذاریم.</font><br />
<br />
 <font color="#ff0000"><b>ولی پیش از آن، به یک نکته مهم توجه کنید. بنا به دلایل عدید‌ه‌ای امکان مقایسه میدانی سرعت و شتاب این سه موتور پدید نیامد.<br />
 هر آنچه از اطلاعات فنی در مطلب ذیل می‌خوانید، از روی بروشور رسمی کارخانه سازنده آنها برداشت و ثبت شده است. مانند همیشه بیایید تک به تک با آنها آشنا شویم.</b></font></span></font><br />
<font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><font color="#ff0000"><b><br />
<br />
Honda CBR600RR<br />
</b></font><br />
<div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15182-_mg_7211.jpg" border="0" alt="" /></div><br />
پرافتخارترین موتورسیکلت مسابقات قهرمانی SS (سوپر اسپرت) اینجاست. هوندا با این محصولش نشان داد می‌تواند چیزی بین مدل‌های تمام مسابقه‌ای مانند RC211V و تمام شهری مانند Gold Wing بسازد. مدل CBR600 RR ابتدا سال 2002 به عنوان جانشینی برای  مدل  CBR600F4i معرفی شد. موتورسیکلتی که ما سراغ آن رفتیم ساخت 2010 بود. پیشرانه‌‌اش دقیقاً 599 سی‌سی حجم داشت و آرایش آن چهار سیلندر خطی بود. به خاطر اینکه پیشرانه گفته شده آب‌خنک بود، برعکس نمونه‌های هوا‌خنک، به راحتی می‌توانست درجا کار کند. با سیلندرهایی که هر کدام 67 میلی‌متر قطر داشتند، ضریب تراکم به 12.2 بر یک رسیده بود. این در حالی است که مدل‌های قدیمی ضریب تراکمی برابر 12 بر یک داشتند. همانند خودروهای مدرن، پاشش سوخت توسط سیستم DOHC (دو میل‌سوپاپ روی هر سیلندر) زمان‌بندی می‌شد. هوندا برای این مدل، از مکانیزم DSFI (تزریق دو طبقه‌ای سوخت) با تروتل‌های 40 میلی‌متری استفاده کرده است. برای جرقه‌زنی و احتراق نیز مانند همیشه از شمع‌های 3 پین که به صورت دیجیتالی کنترل می‌شدند، استفاده کرده‌اند. تمام این نکات باعث شده تا قدرت CBR فوق، 102.2 اسب‌بخار (76.2 کیلووات) در دور موتور خیره‌کننده 12 هزار و 600 دور در دقیقه شود. جالب اینجاست که مدل‌های قبلی توان بیشتری داشتند اما قدرت آنها در دورهای بالاتری تامین که این امر به خودی خود یک ایراد محسوب می‌شد. از گشتاور هم بدانید که به راحتی به رقم 61.3 نیوتن‌متر (45.2 پوندفوت) در 11 هزار و 210 دور در دقیقه رسیده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته ضریب نزدیک در نظر گرفته شده است. همان‌طور که انتظار می‌رفت، برای سیستم تعلیق محور جلو این موتور، از کارتریج‌های چنگالی 41 میلی‌متری HMAS بهره گرفته شده است. این در حالی است که در محور عقب بست‌های ضد شوک بال‌دار HMAS دیده می‌شود. تایر جلو 120/70 و تایر عقب 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. البته به گفته مالک روی این موتور لوازم GP مانند زنجیر انتقال قدرت، طبق عقب و تایرهای نیمه اسلیک نصب شده است. روی چرخ جلو ترمزهای دو دیسکه رادیال 4 پیستونه به اندازه 310 میلی‌متر دیده می‌شود. در چرخ عقب نیز نمونه تک‌ دیسکه 220 میلی‌متری به چشم می‌خورد. این ترمزها با سیستم ABS نیز عرضه می‌‌شوند که حرفه‌ای‌ها از آن استفاده نمی‌کنند. فاصله بین دو چرخ جلو و عقب این موتور 1369 میلی‌متر شده است. بلندی صندلی آن 820 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. هوندا CBR600 فوق در حالت خشک 156 و در حالت نهایی 196 کیلوگرم وزن دارد. بد نیست بدانید که قیمت مدل 2011 همین موتور در خارج از کشور 11 هزار و 199 دلار است. <br />
<br />
<b><br />
<font color="#ff0000"><br />
Kawasaki ZX6R Monster Edition<br />
</font></b><br />
 <br />
<div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15180-_mg_7202.jpg" border="0" alt="" /></div><br />
کاوازاکی در بین موتورسیکلت‌ها مثل میتسوبیشی‌ است بین خودروها. طرافداران خاصی دارد. چون توانمندی خاصی دارد. او نیز یکی از برترین‌های کلاس 600 سی‌سی به شمار می‌رود. اولین حضور این موتور برمی‌گردد به سال 1995. مشخصات فنی‌اش تا سال 2003 بدون تغییر بود اما درست بعد از آن تاریخ، هر سال شاهد تغییراتی روی پیشرانه،‌ سیستم تعلیق و دیگر مکانیزم‌های کارایی هستیم. کاوازاکی امروز نیز یکی از تولیدات سال 2010 است. ولی با یک تفاوت بزرگ. در سال 2009 کمپانی Monster حدود 20 درصد از تولیدات ZX را با طراحی خاص خود وارد بازار کرد. موتور امروز نیز یکی از همان‌ تعداد است. در قسمت پیشرانه به یک پکیج 599 سی‌سی چهار سیلندر خطی آب‌خنک برمی‌‌خوریم. هر کدام از سیلندرهای گفته شده 67 میلی‌متر قطر دارند که باعث شده تا ضریب تراکم به عدد فوق‌العاده 13.3 بر یک رسیده است. قدرت خروجی آن 107.7 اسب‌بخار (80.3 کیلووات) در دور موتور 14 هزار و 100 دور در دقیقه است. گشتاورش نیز 58.2 نیوتن‌متر (42.9 پوندفوت) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. برای پاشش از ساختار DFI (تزریق طبقه‌ای دیجیتالی) با تروتل‌های Keihin استفاده شده است. جعبه‌دنده آن شش سرعته با قابلیت بازیافت گشتاور است. تایرهای جلو و عقب به ترتیب 120/70 و 180/55 هر دو 17 اینچی هستند. فاصله بین دو محور آن 1400 میلی‌متر اندازه‌گیری شده است. یکی از برتری‌های تمام کاوازاکی‌ها سیستم تعلیق آن به همراه بازوهای منعطف Showa است. این سیستم در محور جلو چنگالی به همراه فنربندی فشرده و در محور عقب بال‌دار ضد شوک است. ترمزهای جلو آن دو دیسکه 300 میلی‌متری Rotorدار با چهار پیستون است. این در حالی است که ترمزهای عقب آن تک دیسکه 220 میلی‌متری یک پیستونه هستند. بلندی صندلی راکب در این موتور نیز 815 میلی‌متر است. وزن کاوازاکی فوق در حالت خشک و نهایی به ترتیب 166 و 191 کیلوگرم شده است. علاقه‌مندان به دنیای موتورسیکلت‌ها به خوبی می‌دانند که حرف اول را بین پیشرانه‌ها، یاماها می‌زند. در بحث هندلینگ، هوندا و در قسمت پایداری این کاوازاکی است که خودی نشان می‌‌دهد. به گفته مالک، ZXهای سفارش آمریکا فاقد فلاشر هستند. روی صفحه کیلومتر آن ثبت‌کننده لپ‌ها، زمان‌گیر اتوماتیک و کرنومتر تعبیه شده است. بر خلاف‌ نمونه‌های هم‌کلاس که دور موتور حک شده روی کیلومتر 16 هزار RPM را نشان می‌دهد، اما این مدل 20 هزار RPM را نشان می‌دهد. کاوازاکی‌هایی که در خود ژاپن مصرف می‌شوند بیشتر از 180 کیلومتر در ساعت سرعت نخواهند داشت. مالک این موتور برای ست کردن طرح Monster کلاه محافظ خود حدود 1 میلیون تومان هزینه کرده است. این موتورسیکلت زیبا با تمام لوازم و قطعات حدود 22.5 میلیون تومان برای مالکش هزینه برداشته است. در پایان بد نیست بدانید کاوازاکی ZX-6R 10 هزار و 499 دلار است. <br />
<br />
<b><br />
<font color="#ff0000"><br />
Honda CBR1000RR Fireblade<br />
</font></b><br />
<div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15181-awe.jpg" border="0" alt="" /></div>تیغه آتشین لقبی است که هوندا تنها برای سری 1000 سی‌سی‌های خود انتخاب کرده است. پرقدرت‌ترین محصول هوندا که در سال 2004 به عنوان جانشین مدل CBR954RR معرفی شد. جدیدترین مدل آن در نمایشگاه بین‌المللی موتورسیکلت پاریس رونمایی شد. این موتور سال 2009 جایزه بهترین موتورسیکلت آمریکا را از آن خود کرد. هوندایی که امروز به دیدارش رفتیم مدلی مربوط به سال 2010 بود. پیشرانه آب‌خنک چهار سیلندر خطی آن به حجم دقیق 999 سی‌سی شده است. سیلندرهای قطور 76 میلی‌متری آن باعث شده تا ضریب تراکم به 12.3 بر یک برسد. قدرت آن 178 اسب‌بخار (133 کیلووات) در دور موتور 12 هزار دور در دقیقه است. گشتاور نیز 112 نیوتن‌متر (82.6 پوندفوت) در دور موتور 8 هزار و 500 دور در دقیقه ثبت شده است. هم‌‌چون مدل 600 سی‌سی، مکانیزم‌های پاشش و احتراق این هوندا نیز به صورت DFSI و تروتل‌های کامپیوتری است. جعبه‌دنده شش سرعته دستی آن به لطف کلاچی مدرن شتاب‌هایی خیره‌کننده را موجب شده است. سیستم تعلیق این هوندا در محور جلو HMAS 43 میلی‌متری به همراه دمپرهای  کمپرس‌کننده در نظر گرفته شده است. در محور عقب نیز شاهد اهرم‌های چند پیونده HMAS با قابلیت انعطاف حداکثری هستیم. ترمز چرخ جلو  دو دیسکه رادیال چهار پیستونه به اندازه 320 میلی‌متر است. در چرخ عقب نیز دیسک ترمز 220 میلی‌متری تک پیستونه‌ای دیده می‌شود که قابلیت‌ خنک‌شوندگی دارد. تایرهای 17 اینچی جلو و عقب با سایزی بزرگ‌تر به ترتیب 120/70 و 190/50 شده‌‌اند. فاصله دو محور 1410 میلی‌متر آن نشان می‌دهد که راکب باید کمی بیشتر روی پایداری آن مهارت داشته باشد. وزن این هوندا بدون در نظر گرفتن مایعاتی مانند آب، روغن و بنزین 175 کیلوگرم و وزن نهایی آن 199 کیلوگرم است. گفتنی است که باک این موتور ظرفیت 18 لیتر بنزین را دارد. به گفته مالک قیمت آن چیزی حدود 30 میلیون تومان اعلام شده است. گفتنی است قیمت پایه آن 13 هزار و 399 دلار و با نصب تجهیزات 14 هزار و 399 دلار است. <br />
<br />
<font color="#0000ff">تشکر ویژه <br />
در پایان از رسول کعبه مالک CBR600، مرتضی عرب‌زاده مالک ZX و مهدی محمدی مالک CBR1000 برای وقتی که در اختیار ما قرار دادند، سپاس‌گزاری می‌کنیم.</font><br />
</span></font><br />
</div>برگرفته از هفته نامه ی دنیای خودرو</div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15179d1337487447-06f79940f87ab724816dbf7aab842963_xl.jpg">06f79940f87ab724816dbf7aab842963_XL.jpg&rlm;</a> 
(94.0 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15180d1337487481-_mg_7202.jpg">_mg_7202.jpg&rlm;</a> 
(216.4 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15181d1337487495-awe.jpg">awe.jpg&rlm;</a> 
(186.3 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment --><!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15182d1337487510-_mg_7211.jpg">_mg_7211.jpg&rlm;</a> 
(198.5 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum28.html">مقایسه موتور ها</category>
			<dc:creator>02109002</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3622.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>نگاهی متفاوت به دنیای موتورسیکلت‌های سنگین ایران</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3621.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 04:13:22 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[تصویر: http://www.persianmotor.net/attachments/15178-42e179c5417db81ad304b37426c5fe5f_xl.jpg  
 
 
 
بعضی وقت‌ها که برای تهیه گزارش مسابقات اتومبیل‌رانی وارد پیست...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div><div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15178-42e179c5417db81ad304b37426c5fe5f_xl.jpg" border="0" alt="" /><br />
<br />
<br />
</div><div style="text-align: right;"><font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><font color="#0000ff">بعضی وقت‌ها که برای تهیه گزارش مسابقات اتومبیل‌رانی وارد پیست می‌شدم، می‌دیدمشان. درون لباسی چرمی و اغلب زیر کلاهی مشکی که چهره‌اشان ناپیدا بود. همیشه برایم سوال بود که آنها چطور آدمی هستند؟ چگونه می‌توانند این کارها را انجام دهند؟ چرا خیلی بیرون نمی‌آیند؟ اصلاً به چه صورت می‌‌شود وارد دنیای آنها شد؟ مجوزی دارند؟ و از این دست سوال‌ها که هیچ‌وقت جوابی برایشان پیدا نکردم. تا اینکه فرصتی دست داد، وارد دنیای آنها شدم. حالا علاوه بر اینکه به جواب‌هایی که می‌خواستم رسیدم، چیزهایی را هم فهمیدم که مطمئنم کمتر کسی خارج از خانواده آنها، از آن با خبر است. خبرهایی خوب و شاید هم خبرهایی بد.</font></span></font><br />
<font color="#646464"><span style="font-family: tahoma"><font color="#800080"><b><br />
واردات، معضلات، تمهیدات</b></font><br />
<br />
بعد از 18 شهریور سال 87 دیگر ورود موتورسیکلت ممنوع شد.  این را یکی از آشنایان حوزه موتورسیکلت می‌گفت. او، ادامه داد که بعد از آن تاریخ،‌ خیلی‌ها به راه‌های دیگری فکر کردند. واردات موتورسیکلت به صورت یک پارچه ممنوع شده بود. اما کسی درباره ورود قطعات تکه تکه حرفی نزده بود. پس این شد که بعضی‌ها از طریق دوبی و یا جاهای دیگر، هرآنچه می‌خواستند را به صورت لوازم و قطعات مصرفی وارد می‌کردند و بعدش هم طبیعی است که بعد از مونتاژ،‌ یک موتور کامل به دست می‌آمد. اینطوری قیمت آن هم شدیداً کم می‌‌شد اما به نظر می‌رسد داستان به همین راحتی نیست. عرب‌های شیخ‌نشین که این قضیه را فهمیدند، کم‌کم دارند اذیت می‌کنند. <br />
<br />
قطعات بزرگ موتورهای جدید مخصوصاً 2011 را به راحتی نمی‌دهند. از سوی دیگر هیئت موتورسواری هم دیگر به راحتی اجازه مسابقه به موتورهایی که قاچاقی وارد می‌شوند را نمی‌د‌هد. اجازه مسابقه که هیچ، اجازه تردد با نظارت نیروی انتظامی هم به در بسته خورده است. اما چندی است که واردات موتورهای سنگین هرچند با محدودیت‌هایی، دوباره از سر گرفته شده است. <br />
<br />
<b><font color="#800080">آموزش، گروه‌بندی، مربی</font></b><br />
<br />
روزی که برای همین گزارش رفتم پیست، دیدم بچه‌ها دو گروه شده‌اند. به نظرم آمد که یک گروه باید حرفه‌ای‌ها و گروه دیگر باید آماتورها باشند. اما کمی که دقت کردم دیدم در یکی از این گروه‌بندی‌ها، یک سوزوکی هایابوسای 1300 سی‌سی در کنار یک مدل 400 سی‌سی قرار دارد. یعنی داستان از چه قرار است؟ پای صحبت یکی از مربی‌ها به نام «تومیک بانوسیان» نشستم. او داستان را این‌طور شروع کرد که: در تهران همین یک پیست را داریم و بس. چه کار کنیم؟ تعداد بچه‌ها که زیاد می‌شود مجبوریم قوی و ضعیف را در یک تیم قرار دهیم. خُب طبیعی هم است که شیوه آموزش حرفه‌ای‌ها با آموزش آماتورها متفاوت است. برای حرفه‌ای‌ها هفته‌ای یک جلسه و برای دیگر دوستان هفته‌ای سه جلسه کلاس آموزشی برگزار می‌شود. حتی کسانی هم که مقام آورده‌اند می‌بایست در شرایط مناسب باقی‌ بمانند. بچه‌های تازه‌وارد وقتی با بزرگ‌ترها باشند یاد می‌گیرند که چطور رفتار کنند. تومیک که خود از قهرمانان این رشته است با سوزوکی GSX تایم 49 ثانیه را دور پیست ثبت کرده بود. او ادامه می‌دهد در روز تمرین 30 دقیقه دور زدن، ترمز گیری و طرز صحیح قرارگیری پشت موتور را آموزش می‌دهم. <br />
<br />
بچه‌‌ها باید بدانند که زاویه آرنج‌ خود را چطور قرار دهند. از اینها گذشته می‌بایست در قسمت ورود و خروج به پیست نیز مهارت لازم را به دست بیاورند. هم‌چنین در سطوح بالاتر Soon Braking (ترمزگیری سریع) و Late Braking (ترمزگیری دیر) را فرا خواهند گرفت. در پایان با پیچ Sشکل نیز اپکس Apex یا بریدن پیچ را آموزش می‌بینند.<br />
 ‌<br />
<font color="#ff0000">شرایط آب و هوایی یکی از مهم‌ترین نکاتی است که هر موتورسوار باید از آن با خبر باشد.<br />
 فیزیک بدنی مناسب نیز یکی از تاثیرگذارترین عوامل در موفقیت موتورسوار است. <br />
<br />
</font>تومیک پیشنهاد می‌کند علاقه‌مندان از کلاس‌های پایین‌تر مانند 150 سی‌سی آغاز به کار کنند. او نکته جالب را اشاره می‌‌کند. کسانی که هیچ آشنایی با موتور ندارند بهتر آموزش می‌بینند به نسبت کسانی که به صورت شخصی اقدام به فراگیری موتورسواری کرده‌اند. دقیق نمی‌توان اعلام کرد که پس از چه مدت می‌توان یک نفر را از سطح صفر به سطح قهرمانی رساند. گاهی شده است که فردی پس از 2 ماه به نتایج قابل قبولی رسیده است و گاه هم پیش آمده که کسی حتی پس از 2 سال هم به جایی که باید برسد،‌ نرسیده است. <br />
<br />
<b><font color="#800080">یک شنبه، سه شنبه، جمعه</font></b><br />
<br />
تردد موتورسیکلت‌ها تابع قوانین روشن و در حقیقت سختی است. اگر کسی توانست با هزار زور و زحمت و گذر از هفت خوان رستم، برگ سبز تردد و در نهایت پلاک را دریافت کند، تازه داستانش شروع می‌شود. کلیه موتورسیکلت‌های سنگین و نیمه سنگین اعم از خیابانی و مسابقه‌ای تنها مجاز هستند در روزهای یک شنبه، سه شنبه و جمعه از ساعت 10 تا 3 بعد از ظهر وارد خیابان‌های شهر شوند. این در حالی است که مسیر تردد آنها نیز طبق حکمی است که برای هر شخص به طور جداگانه صادر می‌شود. <br />
<br />
کروکی دقیق منزل تا محل پیست آزادی روی حکم هر نفر دیده می‌شود. این حکم‌ها اعتباری دو ماهه دارند. در صورت تخطی از این مسیر، طبق قانون با او برخورد می‌شود. <br />
به طور مثال اگر منزل کسی حول و حوش رسالت است باید اینطور آدرس بدهد: رسالت، حکیم، دهکده المپیک،‌ پیست آزادی. این عمل، بازده‌های متفاوتی را در پی دارد.<br />
 <br />
<font color="#008000">منتقدان می‌گویند اگر روزی غیر از روزهای مصوب موتورسیکلت دچار نقص فنی شد و تعمیرگاه نیز خارج از کروکی بود، با مشکل بزرگی روبرو هستند. <br />
نظر دیگری هم است که می‌گویند این اقدام در جهت نظم جامعه است. اگر دوستان جوان کمی رعایت کنند، این محدودیت خیلی هم آزاردهنده نیست.</font><br />
</span></font><br />
</div><br />
برگرفته از دنیای خودرو</div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15178d1337487014-42e179c5417db81ad304b37426c5fe5f_xl.jpg">42e179c5417db81ad304b37426c5fe5f_XL.jpg&rlm;</a> 
(124.8 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum17.html">بحث های متفرقه موتور</category>
			<dc:creator>02109002</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3621.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>اولین دختر موتورسوار در موتو جی‌پی</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3620.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 03:59:42 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[تصویر: http://www.persianmotor.net/attachments/15176-adcc34ae687cfbfd3c4bb99b0f159cac_xl.jpg  
 
نام «Elena Myers» برای علاقه‌مندان به مسابقات موتورسیکلت‌های...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div><div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15176-adcc34ae687cfbfd3c4bb99b0f159cac_xl.jpg" border="0" alt="" /><br />
</div><font size="3"><b><span style="font-family: arial"><br />
</span></b><span style="font-family: arial"><span style="font-family: tahoma"><font color="#0000ff">نام «Elena Myers» برای علاقه‌مندان به مسابقات موتورسیکلت‌های نیمه‌سنگین، نامی آشناست. </font><br />
<br />
دختر 17 ساله‌ آمریکایی که انبوهی از افتخارات جهانی را کسب کرده است. او در جدیدترین دستاورد خود توانست در 5 لپ تعیین اعتبار برای حضور در بین شرکت‌کنندگان Moto GP سربلند بیرون بیاید.</span></span></font><br />
<font size="3"><span style="font-family: tahoma"><br />
او در یکی از مسیر‌های مستقیم پیست Indianapolis توانست به سرعت 304 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. او که سوار بر سوزوکی GSV-R بود، توانست اولین زنی باشد که جواز حضور در این رقابت پرهیجان را کسب می‌کند. <br />
<br />
<font color="#ff0000">این موتور دارای یک پیشرانه 800 سی‌سی‌ چهار سیلندر Vشکل به قدرت 222 اسب‌بخار در 18 هزار دور در دقیقه است. سوزوکی فوق یکی از معدود نمونه‌هایی است که از تایرهای نیمه اسلیک 16.5 اینچی به انضمام ترمزهای Brembo بهره می‌برد.</font></span></font><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
منبع : دنیای خودرو</div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15176d1337486258-adcc34ae687cfbfd3c4bb99b0f159cac_xl.jpg">adcc34ae687cfbfd3c4bb99b0f159cac_XL.jpg&rlm;</a> 
(117.1 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum61.html">MotoGP-موتوجی پی</category>
			<dc:creator>02109002</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3620.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>موتورسیکلت‌هایی که ارزش بازسازی دارند</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3619.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 03:52:35 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[تصویر: http://www.persianmotor.net/attachments/15175-9d847e2e0fd653c091f39b6ae1d8cd08_xl.jpg  
 
 
به گفته مهندس بابک وفایی:  
 
احسان صالحیان‌پور تنها 24 سال سن دارد....]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div><div style="text-align: center;"><img src="http://www.persianmotor.net/attachments/15175-9d847e2e0fd653c091f39b6ae1d8cd08_xl.jpg" border="0" alt="" /><br />
<br />
<br />
<div style="text-align: right;">به گفته مهندس بابک وفایی: <br />
<br />
<font color="#0000ff"><font size="2">احسان صالحیان‌پور تنها 24 سال سن دارد. جوان‌های هم سن و سال او این روزها موتورسیکلت را با نمونه‌های 125 سی‌سی بی‌نام و نشان می‌شناسند و ویراژ‌دادن‌های بی‌هدف در خیابان‌ها، اما صالحیان‌پور به دنیای موتورسیکلت‌ها به شکل دیگری نگاه می‌کند.<br />
 صالحیان‌پور موتورسیکلت‌های کلاسیک را بازسازی می‌کند. علاقه اش به دنیای وسایل نقلیه دوچرخ از اوایل دهه 70 شروع شد و او به سراغ دوچرخه‌های قدیمی رفت و تلاش کرد آن‌ها را بازسازی کند. به مرور این تلاش‌ها به سمت موتورسیکلت‌ها معطوف شد اما از سال 86 به صورت حرفه‌ای به دنیای بازسازی موتورسیکلت‌ها وارد شده است و در این مدت هم توانسته خوب کار کند. 12 موتور آماده در مجموعه‌اش دارد و بیش از این هم در صف بازسازی. مسئول کمیته موتورسیکلت‌های کلاسیک کمیته اصفهان هم هست. با وجود جوانی آنقدر بر روی این موتورها وقت گذاشته که تقریباً زیر و بم بیشتر موتورهای کلاسیک را می‌شناسد.<br />
</font></font> <br />
<font size="3"><font color="#ff0000"><br />
با او به دنیای موتورسیکلت‌های کلاسیک می‌رویم :</font></font><br />
<br />
<font color="#ff0000"><br />
</font><font size="2">چطور شد با موتور‌سیکلت‌های کلاسیک آشنا شدی؟جوان‌تر‌ها معمولاً موتور‌سیکلت‌های‌ روز را برای سواری در شهر ترجیح می‌دهند.<br />
<br />
<font color="#008000">پدرم یک موتور‌سیکلت JAWA ساخت کشور چک و اسلواکی داشت و معمولاً تعمیرات این موتور را خودش انجام می‌داد و از همان زمان من هم کنار دستش سعی کردم اصول کار را یاد بگیرم. فکر می‌کنم از همان زمان بود که علاقه به موتورسیکلت‌های کلاسیک در من به وجود آمد. </font><br />
<br />
اصفهان در حال حاضر یکی از مراکز موتورسیکلت‌های کلاسیک است. علت تجمع موتورسیکلت‌ها در این شهر چیست؟<br />
<br />
<font color="#008000">از قدیم در کشور ایران موتور یک وسیله کاری و تفریحی بوده و ‌موتورسیکلت‌های خوبی وارد ایران شده و در سراسر ایران وجود داشته. در اصفهان و شهرهایی مثل اصفهان به خاطر آب و هوا موتور‌ها کمتر دچار پوسیدگی می‌شوند و آسیب می‌بینند اما مثلاً در شمال کشور موتور به سرعت پوسیده می‌شود. به همین دلیل در اصفهان خیلی از موتور‌هایی که از قبل وارد شده بود در حال حاضر حفظ شده است. <br />
</font><br />
چه برندهایی بیشتر باقی مانده‌اند؟ چون در گذشته بسیاری از ‌موتورسیکلت‌های معروف در ایران نمایندگی داشته‌اند و عرضه شده‌اند.<br />
<font color="#008000"><br />
در حال حاضر موتور‌های‌ هارلی دیویدسون، موتور‌های اروپای شرقی مثل جاوا‌، موتور انگلیسی BSA و موتور‌های ژاپنی هوندا و یاماها بیشتر از بقیه وجود دارند.<br />
</font><br />
در مورد خودرو‌های کلاسیک در زمان خرید باید به بخش‌های خاصی از خودرو توجه کرد و خرابی یا عدم خرابی این بخش‌ها در ارزش خودرو تاثیر دارد. در مورد موتورسیکلت چطور؟ وقتی موتورسیکلتی را برای خرید در نظر می‌گیری سلامت چه بخش‌هایی از آن برایت با اهمیت است؟<br />
<br />
<font color="#008000">در درجه اول ‌موتورسیکلت باید اصالت داشته باشد. یعنی ذات موتور سالم باشد. البته در مورد ‌موتورسیکلت‌های خیلی قدیمی این مسایل را در نظر نمی‌گیریم و به هر شکلی که باشند برای بازسازی انتخاب می‌شوند چون ارزش خودش را دارد. در مورد موتور‌های دیگر ابتدا پوسته کارتر را نگاه می‌کنیم. شاسی و تنه ‌موتورسیکلت هم نباید شکستگی یا پوسیدگی داشته باشد. لوازم ظاهری هم تا حد امکان بر روی موتور موجود باشد چون لوازم تزیینی ‌موتورسیکلت‌های کلاسیک به هیچ‌وجه در ایران قابل خرید نیست.<br />
</font><br />
معمولاً بازسازی یک ‌موتورسیکلت چه قدر زمان می‌برد؟<br />
<br />
<font color="#008000">حدوداً سه سال زمان لازم است تا کار یک موتور تمان شود چون لوازم خیلی از ‌موتورسیکلت‌ها در ایران وجود ندارد و گاهی بیشتر از یک سال برای تهیه لوازم وقت می‌گذارم. <br />
</font><br />
لوازم یدکی موتورسیکلت‌ها را می‌توان ساخت تا نیازی به خرید آن‌ها نباشد؟ <br />
<br />
<font color="#008000">اگر لوازم این موتور‌ها در ایران نباشد سعی می‌کنیم از خارج از کشور تهیه کنیم. الان از ترکیه و عراق لوازم بعضی از موتور‌ها را می‌آوریم. از کشور‌های اروپایی هم خرید داریم. در کشور‌های حوزه خلیج فارس هم گاهی اوقات لوازم بعضی از موتور‌ها مثل ‌هارلی دیویدسون پیدا می‌شود. این موتور‌ها در همه جای دنیا طرفداران زیادی دارد. به همین دلیل لوازمشان در اروپا تولید می‌شود.<br />
</font><br />
قیمت‌ها در چه محدوده‌ای است؟<br />
<br />
<font color="#008000">شاتون یکی از موتورهایم حدود 300 هزار تومان از ترکیه آمد. راهنما هم حدود 150 هزار تومان از عراق آمد.<br />
</font><br />
برای بازسازی موتور چه مراحلی طی می‌شود؟<br />
<br />
<font color="#008000">ابتدا موتور را کاملاً بازمی‌کنیم و لوازمش را جدا جدا دسته‌بندی می‌کنیم. در مرحله بعد انجین را باز می‌کنیم و لوازمش را پس از شستن جداگانه بسته‌بندی می‌کنیم. برای کار روی بدنه موتور اول باید نمونه رنگ بدنه را اگر فابریک باشد برداشت تا بعداً بتوانیم بسازیم. بعد سند‌بلاست می‌شود. اگر شاسی سالم باشد که مشکلی نیست و الا باید شاسی جوشکاری شود. بعد از بازسازی شاسی رنگ می‌شود. بعد باید لوازم موتور کامل شود و انجین هم بازسازی و تعمیر شود و بخش‌های کرومی موتور آبکاری شود. وقتی تمام لوازم تکمیل شد بستن موتور شروع می‌شود. </font><br />
<br />
معمولاً چه بخش‌هایی از موتور در طی زمان آسیب می‌بینند و نیاز به بازسازی پیدا می‌کنند؟<br />
<br />
<font color="#008000">سیم‌کشی معمولاً آسیب زیادی می‌بیند. لاستیک‌ها و توپی رینگ موتور هم به دلیل آفتاب آسیب می‌بینند. لوازم ظاهری هم مانند کیلومتر‌ها و راهنما‌ها از بین می‌روند. در ‌موتورسیکلت‌های قدیمی معمولاً 20 تا 30درصد لوازم قابل استفاده است و بقیه لوازم را باید خریداری کنیم و یا بازسازی کنیم. <br />
<br />
</font>لوازم یک ‌موتورسیکلت را می‌شود برای یک موتورسیکلت دیگر استفاده کرد؟ چه در بخش تزیینی و چه در بخش فنی.<font color="#008000"><br />
<br />
بعضی اوقات حتی لوازم فنی خودروها را برای موتور استفاده می‌کنیم. رینگ پیستون موتور BSA نایاب است اما رینگ خودرو‌هایی مثل تویوتا و یا موتوری مثل یاماها را می‌توان برای آن استفاده کرد. کاربراتور موتور‌ها معمولاً به هم می‌خورد. می‌شود کارهایی مثل این انجام داد. اگر لوازم فابریک به هیچ‌وجه پیدا نشود می‌توان کارهایی مثل این کرد.</font><br />
<br />
در بین موتورسیکلت‌هایی که کارکردی دردسر‌ساز‌ترین و پیچیده‌ترین بخش فنی را کدام ‌موتورسیکلت‌ها داشتند؟<br />
<br />
<font color="#008000">جاوا از نظر انجین و گیربکس خیلی سخت بسته می‌شود. برق این موتور هم خیلی پیچیده بود.</font><br />
<br />
هزینه‌های این کار چطور است؟ چون در حال حاضر رقم‌های سنگینی برای موتورسیکلت‌های کلاسیک پرداخت می‌شود می‌خواهم بدانم هزینه بیشتر در چه بخشی است؟<br />
<br />
<font color="#008000">موتوری که اصالت ظاهری‌اش را حفظ کرده باشد را در حدود سه تا 3.5 میلیون تومان می‌خریم. موتورهای کاردار کمتر از یک میلیون تومان قیمت دارند. خیلی‌ها می‌خواهند این موتورها ر ا به صورت اوراق بفروشند چون بازسازی این‌ها سخت است. موتور قبل از بازسازی ارزش ندارد. من خیلی از کارها را خودم انجام می‌دهم. در زمینه صافکاری فقط باک موتور را باید با تجربه‌های این کار انجام بدهند چون لوازم مخصوصی می‌خواهد که گاهی برای یک موتور باید ساخته شود. نقاشی موتور هم گران و هم سخت است چون طرح‌های بدنه موتور را باید با دقت درآورد و فقط افراد کمی این کار را می‌کنند. موتور با ماشین در این زمینه فرق می‌کند. حدود یک میلیون تومان هزینه رنگ موتور است. آبکاری و دوخت زین هم مجموعاً حدود 500هزار تومان هزینه دارد. با لوازم مصرفی دیگر حدود دو میلیون تومان هزینه می‌کنم. البته هزینه تعمیرات بخش‌های فنی هم جدا است که من خودم انجام می‌دهم ولی این بخش هم هزینه بالایی دارد. اگر لوازم خاصی بخواهد آن هم هزینه دارد. </font><br />
<br />
بیشترین زمان برای بازسازی را کدام بخش دارد؟<br />
<br />
<font color="#008000">تهیه لوازم که زمان زیادی می‌خواهد اما غیر از این صافکاری و نقاشی موتور زمان‌بر است. اگر همه چیز آماده باشد شاید در دو هفته هم بشود یک موتور را جمع کرد.</font><br />
<br />
موتورسیکلت‌های کلاسیک تقریبا هیچ وقت در سطح خیابان‌های شهر رانده نمی‌شوند در حالی که خودرو‌های کلاسیک به عنوان تفریح از سوی صاحبانشان در شهر رانده می‌شوند. به همین دلیل اتومبیل‌ها بهتر از ‌موتورسیکلت‌ها در معرض دید علاقه‌مندان هستند. با توجه به این محدودیت چطور برای کارت تبلیغ می‌کنی؟<br />
<br />
<font color="#008000">این موتور‌ها جنبه دکوری دارد و رانده نمی‌شوند. من خودم در زمینه ‌موتورسیکلت تبلیغات دارم. سایت من در زمینه ‌موتورسیکلت بازدید‌کننده‌های زیادی دارد. در استان اصفهان هم تبلیغات می‌کنم. همایش‌هایی هم که داریم بازدیدکنندگان زیادی دارد. در جلوی مغازه من هم همیشه موتور‌های کلاسیک قرار داد. جوان‌های هم سن و سال من که این موتور‌ها را ندید‌ه‌اند خیلی برای دیدن آن‌ها مشتاق هستند. این موتور‌ها با موتور‌هایی که امروزه در ایران عرضه می‌شود تفاوت‌های زیادی دارند و خیلی‌ها را به دلیل طراحی شان جذب می‌کنند. </font><br />
<br />
برای سند و پلاک ‌موتورسیکلت‌های کلاسیک چه می‌کنی؟ موتورسیکلت‌های با حجم موتور بالا که پلاک نمی‌شوند. ‌موتورسیکلت‌های خیلی قدیمی هم از ابتدا پلاک نداشتند و گاهی سندی هم برای آن‌ها وجود ندارد.<br />
<br />
<font color="#008000">برای پلاک این موتور‌ها از نمایشگاه آبادان در سال گذشته به ما قول داده‌اند برای این موتور‌ها پلاک کلاسیک صادر کنند. بعضی از موتور‌ها که از قدیم پلاک دارند اما بعضی که به صورت مزایده‌ای فروخته شده‌اند سند و پلاک ندارند. البته این موتور‌ها چون تردد نمی‌کنند مشکلی بابت این مسایل ندارند. اما به طور کلی به راهنمایی و رانندگی می‌رویم و استعلام موتور را روی شماره انجین و تنه می‌گیرم و برگه استعلام را روی موتور می‌گذاریم. این موتور دیگر از نظر قانونی هیچ ایرادی ندارد. چون اگر سرقتی باشد در سیستم ثبت شده و‌الا هیچ ایرادی ندارد. <br />
</font><br />
با این برند‌های متنوعی که تا به حال بر روی آن‌ها کار کرده‌‌ای خودتان به کدام ‌موتورسیکلت علاقه‌مندی؟<br />
‌<font color="#008000"><br />
موتورسیکلت محبوب من یاماها XS650 است و در کنار آن JAWA250 موسوم به جاوا 14 را هم خیلی دوست دارم. طراحی و آبکاری‌های این موتور واقعاً زیبا است.</font><br />
‌موتورسیکلت‌های ب‌ ام‌ و هم از حدود 60 سال پیش در ایران عرضه شده‌اند. اما این روزها کمتر باقی مانده‌اند. علت چیست؟<br />
<br />
<font color="#008000">ب‌ ام‌ و در دنیا هم ‌موتورسیکلت خاصی است. بیشتر توریست‌ها از آن استفاده می‌کنند و قیمت‌هایش هم بالا است. تولید این موتور هم خیلی کم است و در ایران هم خیلی محدود وارد شده. در آن زمان بیشتر موتور‌های انگلیسی BSA و موتور‌های ژاپنی و‌ هارلی دیویدسون آمریکایی وارد شده است. الان لوازم موتور‌های ب‌ ام‌ و تقریباً نایاب است.<br />
</font><br />
وضعیت لوازم ‌موتورسیکلت‌های ژاپنی که در دهه 50 وارد شده‌اند چگونه است؟ در آن زمان این موتور‌ها طرفداران زیادی داشتند.<br />
<br />
<font color="#008000">موتورهای یاماها در ایران طرفداران زیادی داشتند و نمایندگی این موتور‌ها در خیابان مولوی یکی از فعال‌ترین نمایندگی‌های موتور در ایران بود. از سال حدود 32 تا اول دهه 70 لوازم این موتور‌ها به ایران می‌آمد. لوازم این موتور‌ها هنوز در ایران پیدا می‌شود به خصوص در مغازه‌های قدیمی.<br />
</font><br />
در یکی از نمایشگاه‌های کلاسیک اصفهان یک ‌موتورسیکلت مربوط به سال 1928 را به نمایش گذاشتید. قدیمی‌ترین موتورسیکلتی که بر روی آن کار کردید همین نمونه بوده؟<br />
<br />
<font color="#008000">آن موتور رویال مدل 1928 بود که دنده دستی داشت. من آن موتور را بازسازی شده خریدم. قدیمی‌ترین موتوری که بر ریوش کار کرده‌ام یک موتور ایتالیایی مدل 1950 بود. </font><br />
<br />
با افزایش نمایشگاه‌ها و تبلیغات احتمالاً علاقه‌مندان موتورسیکلت‌های کلاسیک زیادتر می‌شوند. با توجه به چند سالی که بر روی این موتورسیکلت‌ها کارکرده‌ای، چه راهنمایی برای این گروه افراد داری؟ اصلاً به سراغ این ‌موتورسیکلت‌ها بروند یا کار بر روی آن‌ها از عهده‌شان خارج است؟<br />
<br />
<font color="#008000">مهمترین مشکلی که برای بازسازی موتورسیکلت‌ها وجود دارد بحث تهیه لوازم است. اگر موتور بازسازی شده یا نو باشد و اصالت خودش را حفظ کرده باشد خریدنش واقعاً خوب است و آینده خیلی خوبی دارد. ولی برای موتور‌هایی که بازسازی می‌خواهد اول باید بررسی کنند می‌توانند لوازم موتور را پیدا کنند یا نه و بعد اینکه آیا تعمیرکاری را می‌شناسند که بتواند انجین این موتور‌ها را تعمیر کند؟ این شرایط اگر درست باشد خیلی مناسب است و الا اگر نتوانند این شرایط را آماده کنند این کار ارزشی ندارد.</font><br />
<br />
به تعمیرات اشاره کردی. انجین و بخش‌های فنی این موتور‌ها پیچیدگی و توع خاصی دارد که ممکن است تعمیرکارها برای تعمیرش به مشکل بخورند؟<br />
<br />
<font color="#008000">هر موتور به خصوص موتور‌های قدیمی‌تر پیچیدگی‌های خاص خودشان را دارند که با بقیه موتور‌ها متفاوت است. گیربکس موتور‌های انگلیسی با ژاپنی‌ها متفاوت است. هر موتور باید توسط کسی انجام شود که تجربه این کار را دارد. من در این چند سال بر روی موتور‌های مختلف کار کرده‌ام و از هر کدام تجربه‌ای به دست آورده‌ام. نمی‌توانم بگویم بر روی همه موتور‌ها سررشته دارم اما خیلی از کارها را خودم انجام می‌دهم. وقتی انجین را باز می‌کنم نمونه‌برداری می‌کنم تا بعد از بازسازی بتوانم آن را ببندم.</font><br />
<br />
برای شروع کار چه مدلی را توصیه می‌کنید؟<br />
<br />
<font color="#008000">‌موتورسیکلت‌های ژاپنی بهتر از بقیه است. لوازمش پیدا می‌شود و تعمیرکارها هم آشناتر با این موتور‌ها هستند. موتور‌های انگیسی برای تعمیرات خیلی سخت هستند. فقط عده‌ای از قدیمی‌کارها می‌توانند روی موتور‌های دیگر کار کنند. یاماها 650 و هوندا 750 و سوزوکی 1000GS موتور‌هایی هستند که هنوز لوازمشان پیدا می‌شود. این‌ها موتورهای کلاسیک با ارزش و کم دردسر هستند.</font><br />
<br />
با همه هزینه‌هایی که برای بازسازی موتور ذکر کردی به نظرت هنوز هم موتورسیکلت‌های کلاسیک گران نیستند؟<br />
<br />
<font color="#008000">بعضی اوقات موتور تا سه سال هم برای بازسازی زمان می‌برد. وقتی که برای این کار صرف می‌شود و این مسایل باعث شده قیمت موتورهای کلاسیک بالا باشد. دستمزدهای این کار بالا است اما عوارض زیادی برای بدن تعمیرکار دارد.  این کار در مجموع سودآور نیست.</font></font></div></div><br />
<br />
منبع : هفته نامه دنیای خودرو</div>


	<div style="padding:10px">

	

	

	
		<fieldset class="fieldset">
			<legend>تصاویر پیوست شده</legend>
			<ul>
			<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_attachment -->
<!-- وی بی ایران -->
<li>
	<img class="inlineimg" src="/jpg.gif" alt="نوع فایل: jpg" />
	<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15175d1337485325-9d847e2e0fd653c091f39b6ae1d8cd08_xl.jpg">9d847e2e0fd653c091f39b6ae1d8cd08_XL.jpg&rlm;</a> 
(107.7 کیلو بایت)
<br />

</li>
<!-- وی بی ایران --> 
<!-- END TEMPLATE: postbit_attachment -->
			</ul>
			</fieldset>
	

	

	</div>

<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum17.html">بحث های متفرقه موتور</category>
			<dc:creator>02109002</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3619.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>فروش سی جی ایرانی مدل 84</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3617.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 02:54:11 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[این موتور واقعا تو ایرانی ها تکه  
 
پلاکشو یه هفته نیس عوض کردم و پلاک ملی گرفتم براش  
 
کارت سوختش هنوز نیومده < سال 85 اقدام کردم براش وقتی پست...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>این موتور واقعا تو ایرانی ها تکه <br />
<br />
پلاکشو یه هفته نیس عوض کردم و پلاک ملی گرفتم براش <br />
<br />
کارت سوختش هنوز نیومده &lt; سال 85 اقدام کردم براش وقتی پست اورد خونه نبودم و نرفتم دنبالش &gt; اونجوری که من حساب کردم 1500 لیتر بنزین داره که فکر کنم 300 یا 400 تومن ارزش بنزین داخل کارتش باشه <br />
<br />
حتی سهمیه بنزین 100 تومنی هم داره <br />
<br />
بیمه هم که داره <br />
<br />
اکثر لوازمش تیزرویی هست و صبح تا شب جلو مغازه خواب بوده و به ندرت برا خرید ازش استفاده میشد <br />
<br />
رنگش نقره ای و مال شرکت برزین قم  همه چیشم درست کار میکنه و فنیش به شرطه و 120 تا رو تضمینی با jps  میره  و رخشم که خوبه <br />
<br />
قیمت هم 450 تومن &lt; همون قیمتی که دلال گمرک ازم میخواست ولی من عمرا نه به دلال موتور نمیدم و نه از دلال موتور نمیخرم &gt;</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum47.html">موتور های زیر 200cc</category>
			<dc:creator>salahshor</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3617.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>فروش ساوین 200 مدل 89</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3616.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 02:42:30 GMT</pubDate>
			<description>موتور ساوین 200 سی سی بوده که خیلی تمییز نگه داشته شده و کم کارکرده  
 
مدارک کامل و از صفری به نام خودم بوده  
 
بیمه + کارت سوخت اصلا استفاده نشده...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>موتور ساوین 200 سی سی بوده که خیلی تمییز نگه داشته شده و کم کارکرده <br />
<br />
مدارک کامل و از صفری به نام خودم بوده <br />
<br />
بیمه + کارت سوخت اصلا استفاده نشده + کارت موتور + سند <br />
<br />
موقعیت هم غرب تهران <br />
<br />
عکس هم به زودی میذارم اخه از وقتی خریدم تو زیر زمین خونه خواب بوده و باور میکنید اصلا یادم رفته بود که همچین موتوری دارم <br />
<br />
قیمت هم اصلا ندارم <br />
<br />
فعلا در جریان باشید که یه همچین موتوری هست قیمتشم میگم &lt; مثل بقیه موتورهام زیر قیمت میدم و مثل بقیه سلامت و سر پاس &gt;</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum43.html">موتور های اسپورت</category>
			<dc:creator>salahshor</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3616.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>فروش لباس موتور سواری چرمی</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3615.html</link>
			<pubDate>Sun, 20 May 2012 02:08:38 GMT</pubDate>
			<description><![CDATA[یک دست لباس موتور سواری چرمی ریس < من میگم استریت> به رنگ مشکی  
 
کاپشن چرمی ضرب گیر دار < ارنج ها / ساعد / کتف ها / پشت/ یه پوشش گرمکن هم داخلش...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>یک دست لباس موتور سواری چرمی ریس &lt; من میگم استریت&gt; به رنگ مشکی <br />
<br />
کاپشن چرمی ضرب گیر دار &lt; ارنج ها / ساعد / کتف ها / پشت/ یه پوشش گرمکن هم داخلش داره که برا تابستون میشه جداش کرد  &gt;<br />
<br />
شلوار چرمی  ضرب گیر دار &lt; زانو ها &gt; سایز شلوار برا قدهای 160 تا 185 راحت جواب میده و پشتش یه زیپ داره که به پشت کاپشن وصل میشه کمرش همه سایزها رو جواب میده <br />
<br />
بوت ریس سایز 42 ولی تا 44 هم میشه <br />
<br />
تی شرت الپین استار اورجینال مشکی با نوشته سیز که خیلی خوشگله سایز xl که اصلا یه بار پوشیدم و نزدیک 60 تومن مایشه<br />
<br />
کلاه راپیدو فک جدا تمییز <br />
<br />
در حد نو بوده و از فروشگاه سون خریداری شده که قیمت الانش  نزدیک 1320 تموم میشه <br />
<br />
جنسش عالیه و چرم اصله و میشه روش استیکر زد یا نوشته چاپ کرد اون موقع هم من کلی گشتم و تحقبق کردم تا اینو انتخاب کردم <br />
<br />
کلا چند بار پوشیدم &lt; تو قرار های سایت &gt; و بدون خط و خش و ترکه و کاملا نو هست <br />
<br />
این لباس تو زمستون معرکس و اصلا احساس سرما نمیکنی تو تابستون هم که به خاطر خاصیت دفع رطوبت و منافذش اصلا احساس گرما نمیکنه ادم و دقیقا خاصیت عایق سرما و گرما رو داره <br />
<br />
خدای نکرده اگه تصادفی هم رخ بده کلی محافظت میکنه و کلا برا این بود که من خریدمش و کلی به ادم احساس امنیت میده <br />
<br />
تو بارندگی هم که یه قطره اب توش نمیره &lt; چه چیزی گفتم ها !!! معلومه خوب چرم دیگه &gt; <br />
<br />
خیلی راحت هم با اسپری و دستمال تمییز میشه <br />
<br />
واکس هم میشه زد بهش که خوب بمونه و براق بشه<br />
<br />
باید از نزدیک ببینید تا متوجه بشید که چه جنسی داره و چقدر شیکه <br />
<br />
تا حالا هم هر کی دیده &lt; سنگین سوارها &gt; پسندیده <br />
<br />
افراد عادی هم که میگفتن شبیه جنتل من ها شدی !! اخه تو  تن  خیلی شیکه <br />
<br />
یک جا به فروش میرسه و طبق معمول قیمت برا بچه های سایت منصفانه و خوبه <br />
<br />
علت فروش هم اینکه شدیدا پول لازمم &lt; برا خرید r1     اپاچی و مگلی و r6  رو هم فروختم &gt;  حتی یه سی جی 84 و یه ساوین  قرمز 200 مدل 89 هم دارم که میفروشم &lt; براشون تاپیک میزنم اینجا مطرح نشه &gt; <br />
<br />
کلا شد : شلوار +کت + بوت + کلاه +دستکش ریس + کمربند از شبیه اینایی که بنسازها استفتده میکنن &lt; برا ایمنی کمر و شکم &gt; یه جا خریدم یه جا هم میفروشم <br />
<br />
کارتن ها و کاورهاشم موجوده &lt; سلیقه بنده که ننداختم بره &gt;<br />
<br />
قیمت هم کلا 750 تومن ناقابل  و تخفیف خوبی  هم میدم باور کنید مفته هر کی خواست از دست نده فقط یه کت این ست لباس رو سون 500 تومن میفروشه  یا مثلا کلاه راپیدو فک جدا اگه اشتباه نکنم الان 100تومن شده<div class="size_fullsize"><a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15174d1337479682-nokia-2012-016.jpg"  title="نام: nokia 2012 016.jpg نمایش: 27 اندازه: 774.1 کیلو بایت">nokia 2012 016.jpg</a></div><br />
<br />
میگم کلا 4 یا 5 بار پوشیدم و همیشه هم تمییز و مرتب نگه داشتم &lt; مثل موتورهام &gt; <div class="size_fullsize"><a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15173d1337479573-nokia-2012-014.jpg"  title="نام: nokia 2012 014.jpg نمایش: 28 اندازه: 713.0 کیلو بایت">nokia 2012 014.jpg</a></div></div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum46.html">لوازم جانبی</category>
			<dc:creator>salahshor</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3615.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>خریدار r1   یا  cbr600 مدل بالا</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3614.html</link>
			<pubDate>Sat, 19 May 2012 23:14:07 GMT</pubDate>
			<description>دوستان دنبال یه r1 یا  cbr600 تمیز و مدل بالا هستم  
کسی سراغ داشت خبرم کنه  
با مدارک یا بی مدارک</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>دوستان دنبال یه r1 یا  cbr600 تمیز و مدل بالا هستم <br />
کسی سراغ داشت خبرم کنه <br />
با مدارک یا بی مدارک</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum49.html">مشاوره خرید و فروش</category>
			<dc:creator>salahshor</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3614.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>مشاوره خرید موتور تا سقف 4 - 5 میلیون</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3613.html</link>
			<pubDate>Sat, 19 May 2012 21:01:46 GMT</pubDate>
			<description>سلام دوستان یه موتور  میخوام بخرم  حدود 4تا5 
به نظر شما چی میتونم بخر  
دست دو هم باشه این قیمت مشکلی نیست  
 
1-ظاهر خوبی داشته باشه  
2- کیفیت...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>سلام دوستان یه موتور  میخوام بخرم  حدود 4تا5<br />
به نظر شما چی میتونم بخر <br />
دست دو هم باشه این قیمت مشکلی نیست <br />
<br />
1-ظاهر خوبی داشته باشه <br />
2- کیفیت خوبی داشته باشه <br />
3-از سواری باهاش لذت ببرم در مسافت طولانی<br />
4-بشه تو شهر هم ازش استفاده کرد <br />
5- قطعاتش گیر بیاد <br />
ممنون میشم راهنمایی کنید البته پیشنهاداتتون رو با دلیل ارائه بدین ممنون میشم و به هر گذینه از 1 تا 10 امتیاز بدین  تا انتخواب راحت تر بشه</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum49.html">مشاوره خرید و فروش</category>
			<dc:creator>albaloo</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3613.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>بیشترین مسافتی که با موتور رفتین چقدر بوده؟</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3610.html</link>
			<pubDate>Sat, 19 May 2012 18:40:04 GMT</pubDate>
			<description>من خودم شخصا با پالس 180 رفتم دانشگاه 45 تا رفتم 4 ساعت کلاس بعدش هم از یه راهه دیگه 50 تا بر گشتم حدودا 100 کیلومتر . 
 
---------- Post added at...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>من خودم شخصا با پالس 180 رفتم دانشگاه 45 تا رفتم 4 ساعت کلاس بعدش هم از یه راهه دیگه 50 تا بر گشتم حدودا 100 کیلومتر .<font color="Silver"><br />
<br />
<font size="1">---------- Post added at 11:10 PM ---------- Previous post was at 10:53 PM ----------</font><br />
<br />
</font>البته توقف 1 ساعته هم داشتم منظورم بیشتر روی مسافت و مسافرته که یا موتور رفتید.</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum17.html">بحث های متفرقه موتور</category>
			<dc:creator>سید حمید</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3610.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>تریل چی بخرم؟</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3607.html</link>
			<pubDate>Sat, 19 May 2012 17:00:12 GMT</pubDate>
			<description>سلام، امروز به واسطه یکی این دو تا تریل رو دیدم، من که اصلا چیزی سر در نمیارم و از اونجایی که کلا از چیزی که مد نظرم بود ناامید شدم و یه موتور هم...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>سلام، امروز به واسطه یکی این دو تا تریل رو دیدم، من که اصلا چیزی سر در نمیارم و از اونجایی که کلا از چیزی که مد نظرم بود ناامید شدم و یه موتور هم لازم دارم، گفتم ببینم این دو تا چطوری به نظر شما <br />
<br />
جفتشو گفت مدل 90 هستش و قیمت هم 1750 گفت، حالا من یادم رفت اصلا بپرسم مارکش چیه و اینا (روی خودش که نوشته بود سوزوکی و هوندا ولی خوب فکر نکنم سوزوکی و هوندا رو به این قیمت ها بدن!)  یکی کمکم می کنه؟  آها جفتشم 200 بود (البته روی بدنه ش نوشته بود!)<br />
<br />
<br />
<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15143d1337446558-side_ho.jpg"  title="نام: side_ho.jpg نمایش: 21 اندازه: 538.8 کیلو بایت">side_ho.jpg</a><br />
<br />
<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15144d1337446586-front_ho.jpg"  title="نام: front_ho.jpg نمایش: 15 اندازه: 676.5 کیلو بایت">front_ho.jpg</a><br />
<br />
<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15145d1337446624-side_su.jpg"  title="نام: side_su.jpg نمایش: 18 اندازه: 679.2 کیلو بایت">side_su.jpg</a><br />
<br />
<a href="http://www.persianmotor.net/attachments/15146d1337446664-front_su.jpg"  title="نام: front_su.jpg نمایش: 7 اندازه: 366.6 کیلو بایت">front_su.jpg</a><br />
<br />
کلا من این دو تا رو دیدم، یکی بهم بگه باید چیکار کنم؟ تجربه ی خرید موتور دست دوم نداشتم (به جز یکی دو تا cg) و بخصوص از تریل ها که هیچی سر در نمیارم<br />
<br />
آها راستی اینا ارتفاعش تنظیم می شه؟ آخه به نظرم میومد نسبت به تریل های دیگه یکمی کوتاه تره، بخصوص اون مشکیه</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum49.html">مشاوره خرید و فروش</category>
			<dc:creator>soheilspeedart</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3607.html</guid>
		</item>
		<item>
			<title>نظر سنجی برای قرار ملاقات 5شنبه یا جمعه 91/3/6</title>
			<link>http://www.persianmotor.net/thread3604.html</link>
			<pubDate>Sat, 19 May 2012 13:46:11 GMT</pubDate>
			<description>سلام و خسته نباشی به کل بچه های گل پرشین موتور 
راستش دیدم خیلی وقته رفقا تاپیک قرار ملاقات درست نکردن  
و با اجازه بزرگترهای سایت گفتم پنجشنبه یا...</description>
			<content:encoded><![CDATA[<!-- BEGIN TEMPLATE: postbit_external -->
<div>سلام و خسته نباشی به کل بچه های گل پرشین موتور<br />
راستش دیدم خیلی وقته رفقا تاپیک قرار ملاقات درست نکردن <br />
و با اجازه بزرگترهای سایت گفتم پنجشنبه یا جمعه یه طرفی بریم خوش باشیم<br />
راستش تا دوشنبه نظر سنجی میکنیم که جمعه بریم یا پنجشنبه شب<br />
بعدش از بین ابشار تهران-پارک جنگلی لتمال-اب و اتش یکی رو انتخاب کنین</div>


<!-- END TEMPLATE: postbit_external -->]]></content:encoded>
			<category domain="http://www.persianmotor.net/forum55.html">قرار ملاقات های مختلط</category>
			<dc:creator>matrixaidin</dc:creator>
			<guid isPermaLink="true">http://www.persianmotor.net/thread3604.html</guid>
		</item>
	</channel>
</rss>

